novedades | 2021-03-08

Scania a GNC: el gas ya no es para la cocina

El GNC es una realidad en el transporte y Scania es uno de los principales actores en apostar a este tipo combustible que reduce las emisiones contaminantes pero, sobre todo, el consumo en porcentajes elevados.

Por Paulo Di Renzo

Argentina es un país con mucha tradición en materia de uso de gas vehicular. No tenemos una fecha exacta (pleno febrero, con 30 grados a la sombra, estamos en modo relax…), pero no nos equivocamos al decir que lleva más de 30 años de evolución en el mercado. Incluso, estamos entre los 5 países que más utilizan este tipo de carburante a nivel global.

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Cuando se habla de GNC (gas natural comprimido) es inevitable que surja el concepto de conversión, es decir, un motor que nació para utilizarse con otro combustible, como por ejemplo nafta, al cual se le adiciona un equipo de gas y, por esas cosas de la flexibilidad que tienen este tipo de propulsores, funciona relativamente bien y minimiza notablemente el consumo.

Es cierto que el parque de automóviles y furgones adoptaron mayormente al gas como combustible en Sudamérica, pero desde hace más de una década el transporte de cargas y pasajeros evolucionó en Europa, considerando al GNC (GNV para ellos) como una alternativa viable. Y vaya que lo fue: en todo 2019, solo en el viejo Continente, se patentaron más de 17.500 vehículos comerciales, categoría que ingresan livianos, medianos, pesados y buses, bajo esta modalidad de unidades desarrolladas para andar únicamente a gas.

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Hasta ahora, al menos en Argentina, siempre hablamos de vehículos convertidos. Principalmente se utilizan motores nafteros –aunque también hay incursiones con bloques diésel–, pero a partir de esta clara apuesta de Scania y otras terminales, ahora el GNC es el combustible principal y no una simple conversión. Por lo tanto, el funcionamiento del propulsor es sustancialmente diferente ya que, como es el caso de este G 410 que ocupa estás páginas, fue desarrollado para utilizarse únicamente con este combustible.

Destinado a cargas generales y también pensado para aplicaciones peligrosas, el camión en cuestión se puede configurar en versiones 4×2, 6×2 y hasta 6×4 (chasis corto o largo), siendo la intermedia la elegida por Scania Argentina para que tengamos este primer contacto con la nueva “normalidad” dentro del sector del transporte, el cual te iremos develando en las siguientes entregas durante toda la semana.

FICHA TECNICA

MOTOR

Modelo OC 13/12,7 litros
Cilindros/válvulas 6 en línea/24
Alimentación Inyección indirecta doble Bosch (ciclo otto), turbocompresor e intercooler
Diámetro x carrera 130 x 160 mm
Relación de compresión 12,6:1
Potencia máxima 410 CV a 1.900 rpm
Torque máximo 2.000 Nm (204 kgm) de 1.100 a 1.400 rpm
Tecnología EGR – Euro 6

TRANSMISIÓN