RAM resucita una leyenda V8 con 780 CV: así es la nueva pick up deportiva de la marca
La nueva RAM marca el regreso de las pick ups deportivas de calle con versiones y una receta que mezcla nostalgia, potencia y tecnología. Los detalles.
RAM acaba de hacer algo que parecía cada vez más raro en el mercado: recuperar la idea de una pick up deportiva pensada para el asfalto y no para el barro. La nueva familia Rumble Bee 2027 llega para ocupar el hueco dejado por los viejos muscle cars de Dodge y, al mismo tiempo, para enfrentar a una apuesta similar dentro del universo Ford, la F-150 Raptor.
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Cómo es la gama de la nueva RAM 1500
La versión de acceso a la gama incorpora el conocido V8 HEMI de 5.7 litros con 400 CV y 555 Nm de torque, unido a una caja automática de ocho marchas y sistema de tracción integral activa con posibilidad de desconectar el eje delantero para un comportamiento de tracción trasera.
Por encima aparece la inédita Rumble Bee 392, primera RAM 1500 en montar el V8 HEMI 6.4 litros de 476 CV y 616 Nm de torque. Además, puede sumar un paquete Track Pack con suspensión neumática específica, amortiguadores Bilstein semiactivos, frenos Brembo y mejoras aerodinámicas.
La joya de la familia será la Rumble Bee SRT. Equipa el V8 Hellcat supercargado de 6.2 litros con 780 CV y 921 Nm de torque, alcanzando 274 km/h de velocidad máxima y completando el cuarto de milla en 11,6 segundos. RAM asegura que es la pickup V8 de producción más rápida y potente jamás creada.
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Exterior
En proporciones, la Rumble Bee también rompe con lo habitual. Todas las versiones usan configuración quad cab con caja corta de 5 pies y 7 pulgadas, algo inusual porque normalmente la cabina extendida se combina con una caja más larga.
Tiene una longitud total de 219,5 pulgadas y una reducción de 13 pulgadas en la distancia entre ejes, y tiene una cintura de 88,0 pulgadas de ancho y una distancia entre ejes de 132,3 pulgadas. Esa receta busca mejorar la agilidad, reducir la flexión del chasis y reforzar la silueta más compacta y agresiva.
El diseño exterior también juega fuerte. La Rumble Bee hereda los guardabarros ensanchados de la TRX y la RHO, suma capó abultado, parrilla específica, splitter delantero, un escudo aerodinámico bajo el frente y hasta un spoiler trasero montado sobre el portón. Incorpora llantas de 22 pulgadas.
En la 392 Track Pack, incorpora un paquete aerodinámico que genera carga a alta velocidad; añade frenos Brembo de 16,1 pulgadas con pinzas de seis pistones, llantas de 22×12 y neumáticos de 325 mm. En el caso de la 392 Track Pack, la marca incluso declara que usa la combinación rueda-neumático más ancha desde la era Viper.
Interior
Por dentro, RAM no abandona la idea de «pick up premium», pero sí la adapta a cada escalón de la gama. La base lleva asientos de tela, cluster digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 8,4 pulgadas; la 392 sube a tapizados más cuidados, 10-way power seats y una pantalla de 12 pulgadas; y la SRT eleva todo con tapicería de cuero y gamuza, detalles en carbono, costuras exclusivas y una central de 14,5 pulgadas.
El lanzamiento también está escalonado: la 5.7 litros llega primero, luego la 392 y la SRT aparecen en la primera mitad de 2027, con producción en Saltillo, México. En precio, Car and Driver anticipa que la versión de acceso rondaría los 60.000 dólares y que la SRT superaría con holgura los seis dígitos.