Volvo FH16 780 8×4: 780 CV y 3.800 Nm para cargas que superan los límites legales
No es un camión pensado para distribución regional: apunta a transformadores, maquinaria minera y piezas industriales que superan los límites legales de peso y dimensiones.
Verschoor Kranen & Transport, con base en Sassenheim, Países Bajos, se especializa en cargas sobredimensionadas y superpesadas. Para ese trabajo sumó dos camiones que, aun partiendo del tope de gama de Volvo, pasaron por un carrozado a medida antes de salir a la ruta.
Motor D17: 17 litros, 780 CV y 3.800 Nm
El corazón de ambas unidades es el motor turbodiésel D17 de Volvo, un seis cilindros en línea de 17 litros de cilindrada y homologación Euro 6. Entrega 780 CV y 3.800 Nm de par motor disponibles desde bajas vueltas. En transporte pesado ese torque es el que permite arrancar con cargas enormes y sostener velocidad en pendientes sin castigar la caja de cambios.
La familia FH16 con motor D17 reemplazó al anterior bloque de 16,1 litros y encabeza la gama actual de Volvo en altísima potencia. La versión 780 es la más potente de esa línea. Volvo renovó la gama FH justamente para incorporar este propulsor, y con él volvió a pelear en el segmento europeo de 700 a 800 CV. El D17 se produce en la planta de Skövde, Suecia, y su torque máximo se mantiene casi constante en un rango amplio de revoluciones, lo que reduce la necesidad de cambios frecuentes en pendientes largas.
No es un camión pensado para distribución regional: apunta a transformadores, maquinaria minera y piezas industriales que superan los límites legales de peso y dimensiones.
Cargas sobredimensionadas: el verdadero desafío
En Europa, una carga sobredimensionada excede los límites legales de peso y dimensiones, lo que obliga a pedir permisos y definir rutas autorizadas. Muchas veces se suma un vehículo de escolta. Para ese tipo de transporte, la potencia bruta no alcanza: hay que garantizar tracción, distribución de masas y torque controlado durante horas. Los 8×4 con suspensión neumática resuelven exactamente ese problema, porque reparten el peso en más ejes y bajan el castigo sobre el asfalto.
Configuración 8×4 y suspensión neumática en todos los ejes
Los dos FH16 tienen tracción 8×4: cuatro ejes, dos delanteros direccionales y dos traseros motrices. Esa arquitectura reparte mejor el peso total y mejora la motricidad en operaciones pesadas. A eso se suma suspensión neumática en los cuatro ejes, una solución que reemplaza las ballestas por fuelles de aire para ajustar la altura, suavizar impactos y proteger tanto la carga como el propio chasis.
La cabina es una Globetrotter XL, una de las más grandes del portafolio Volvo para largo recorrido. Detrás de la cabina, el carrozado a medida no quedó en lo estético: se instalaron tanques de combustible y de aire, un radiador adicional y un armario de herramientas. Una barra de luz auxiliar con seis faros completa el frente para operaciones nocturnas o con baja visibilidad.
Un pedido a medida con entrega demorada
Verschoor encargó las dos unidades fuera del catálogo de serie. La pintura completa y el equipamiento posterior se realizaron en Boxwerk Carrosserie, una carrocera que adaptó cada detalle al trabajo de la transportadora. Desde la orden de compra, el tiempo de espera fue mayor al habitual justamente por las modificaciones solicitadas.
No se difundió el costo de la operación ni qué cargas específicas movieron los camiones desde su llegada. Lo confirmado es que ya operan en Holanda y países vecinos, dentro del segmento de cargas superpesadas que exige permisos, rutas autorizadas y, muchas veces, vehículos de escolta.
La incorporación de estos dos FH16 780 8×4 deja en claro el escalón superior de la gama Volvo para trabajo extremo: 780 CV, 3.800 Nm y una configuración de chasis pensada para repartir masas que otros camiones no pueden mover.