Steyr eTopas 600: 940 CV, 560 km de autonomía y ya tiene su primer pedido grande en Europa
La autonomía homologada es de 560 kilómetros con carga completa, un número pensado para cubrir etapas diarias de transporte regional e interregional en Europa central sin recargar.
Una flota centenaria con más de 2.700 tractores y 4.000 semirremolques acaba de encargar 20 unidades de un camión eléctrico recién llegado a Europa. La operación se anunció en el stand de Steyr durante la IAA Transportation 2026 y pone a la austriaca Gartner como la primera gran transportista en apostar por el eTopas 600.
La apuesta de Gartner: 20 unidades para una red europea
Gartner, con sede en Lambach y fundada en 1918, eligió el Steyr eTopas 600 para sumar electrificación a sus rutas de larga distancia. La compañía opera una flota que supera los 2.700 tractores y 4.000 semirremolques, lo que la convierte en la mayor transportista de Austria.
El pedido de 20 unidades se cerró durante la feria de vehículos comerciales más importante de Europa y las entregas están programadas para 2027. Christian Gartner, director general de la firma, enmarcó la compra como un paso concreto hacia la descarbonización sin resignar eficiencia ni confiabilidad en la operación diaria.
La marca Steyr produce el eTopas 600 en Lambach, la misma ciudad donde Gartner tiene su base central. Ese detalle operativo no es menor: una flota de ese tamaño puede integrar el camión con soporte de fábrica a pocos kilómetros y acceso directo a repuestos y actualizaciones. La elección de un fabricante con planta a tiro de piedra también reduce la logística de mantenimiento, un costo fijo que las transportistas miran con lupa.
Ficha técnica: 535 CV continuos y 940 CV de pico
El Steyr eTopas 600 es el primer camión eléctrico de larga distancia que SuperPanther lanza en Europa. La plataforma combina una batería de litio ferrofosfato de 621 kWh fabricada por CATL con motores eléctricos que entregan hasta 692 kW de potencia máxima, equivalentes a 940 CV.
En uso continuo, el camión sostiene 394 kW (535 CV), la potencia que realmente importa en ruta. El pico de 940 CV aparece en arrancadas, pendientes y sobrepasos, y le permite moverse con soltura a plena carga sin castigar las baterías.
La autonomía homologada es de 560 kilómetros con carga completa, un número pensado para cubrir etapas diarias de transporte regional e interregional en Europa central sin recargar. Para cargas nocturnas o paradas intermedias, el sistema acepta hasta 660 kW de potencia con tomadas dúplices CCS2 y recupera del 20% al 80% en 38 minutos.
Qué significa la configuración LFP y CCS2
La elección de celdas LFP tiene una lógica de flota. Es una química más duradera y estable a alta temperatura que las NMC, aunque con menor densidad energética por kilogramo. En camiones que cargan a diario y necesitan ciclos repetidos, la vida útil prolongada pesa más que el ahorro de peso.
El estándar CCS2 permite conectar mangueras de carga combinada en ambos laterales. Con dos tomas simultáneas, la potencia se suma y los tiempos de recarga se acortan. El valor de 660 kW es el más alto entre los camiones eléctricos de esta categoría presentados hasta ahora en Europa. Los 621 kWh de capacidad son comparables a los de otros camiones eléctricos de larga distancia, pero la apuesta por LFP marca una diferencia de estrategia: priorizar ciclos de carga y durabilidad antes que autonomía extrema.
Steyr, una marca histórica que renace con capital chino
Steyr fue durante décadas un nombre gravitante en el transporte europeo. La división de camiones pasó por distintos dueños y la marca parecía condenada al olvido. El eTopas 600 la devuelve al ruedo con una combinación inusual: nombre y ensamblaje europeo, desarrollo y capital chino.
SuperPanther, fundada en 2022, especializada en vehículos comerciales eléctricos, aporta el tren motriz y la arquitectura general. La operación repite un patrón que ya se vio en autos y motos: marcas europeas con historia que vuelven a competir con tecnología externa y costos más agresivos.
Rivales directos: Tesla Semi, Volvo FH Electric y eActros 600
El camión eléctrico de larga distancia dejó de ser una promesa. El Tesla Semi promete hasta 800 km de autonomía en su versión extendida. El Volvo FH Electric y el Mercedes-Benz eActros 600 ya circulan en flotas europeas. El Steyr eTopas 600 entra a ese lote con 560 km de alcance y una potencia pico superior a la de varios competidores.
La IAA Transportation de Hannover es la vidriera donde se define la agenda del transporte comercial europeo. En la edición 2026, la electrificación pesada dejó de ser un prototipo de laboratorio y pasó a competir por contratos reales de flotas. El anuncio de Gartner en ese contexto marca un precedente para los fabricantes tradicionales.
La jugada de Gartner no es solo una compra de camiones. Es una muestra de que las flotas grandes están dispuestas a probar fabricantes nuevos si los números de carga, autonomía y soporte cierran. El primer contrato del eTopas 600 con una red de esa magnitud obliga a los fabricantes tradicionales a mirar de reojo a un jugador que nadie tenía en el radar.
Las entregas comienzan en 2027, pero el impacto de la decisión ya corre por el sector.