¿Puede un camión chino de 600 kWh pelearle el trono al eActros 600?
No se trata de un jugador secundario: la compañía ya operaba en Asia con vehículos comerciales eléctricos y había asomado en mercados europeos con furgonetas para distribución.
El grupo chino Geely, dueño de Volvo Cars y Polestar, llevó a la IAA Transportation 2026 de Hannover su división de vehículos comerciales eléctricos y presentó el Homtruck, una tractora con batería de 600 kWh y una autonomía declarada superior a los 500 kilómetros. La jugada no es menor: el camión llega con arquitectura eléctrica desarrollada desde cero y se planta de frente ante el Mercedes-Benz eActros 600, hoy el referente del transporte pesado a batería en Europa.
Qué trae el Homtruck: batería de 600 kWh y foco en la larga distancia
Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group debutó en la feria de Hannover con un stand exterior, el P55, donde mostró tres vehículos: el Homtruck, la furgoneta Farizon SV y la V7E, destinadas a distribución urbana y última milla. El camión pesado es el plato fuerte del desembarco.
La tractora china se presenta con una batería de 600 kWh y una autonomía declarada de más de 500 kilómetros. Ese número lo coloca en el segmento de rutas regionales extendidas y, al menos en papeles, en la conversación de la larga distancia selectiva.
La cifra, sin embargo, es de laboratorio. La autonomía real depende del peso total con semirremolque, el perfil de la ruta, la velocidad, la temperatura exterior y el uso de climatización y sistemas auxiliares. Es el dato que tenés que mirar antes de firmar una orden de compra.
Plataforma eléctrica propia, no un diésel adaptado
Uno de los argumentos de Geely Farizon es que el Homtruck no nace de un chasis con motor de combustión modificado. La marca habla de una arquitectura inteligente 100% eléctrica, pensada desde el inicio para batería y motores eléctricos.
Esa decisión técnica permite ubicar las baterías en posiciones que no castigan la capacidad de carga y diseñar una cabina con mejor reparto de pesos. Es la misma estrategia que Geely aplicó en autos con Volvo y Polestar: integración vertical y plataformas dedicadas para bajar costos y acelerar el desarrollo.
En el interior, el Homtruck muestra una cabina con pantalla central, posición de manejo orientada al conductor y un planteo ergonómico para rutas largas. El stand de la IAA dejó ver el detalle del tablero con indicadores de batería y autonomía, pensado para que el chofer controle en todo momento el estado de carga.
El rival que tiene enfrente: Mercedes-Benz eActros 600
La comparación directa es con el Mercedes-Benz eActros 600, la tractora eléctrica que hoy marca el paso en Europa para el transporte pesado de larga distancia. El modelo alemán combina batería de gran capacidad, cabina optimizada y una red de carga asociada al ecosistema Daimler.
Geely Farizon llega con un número similar en capacidad bruta, 600 kWh, y una promesa de autonomía que lo deja en la misma conversación. La diferencia, como suele pasar en este segmento, no va a resolverse solo con fichas técnicas: carga útil, costo por kilómetro, disponibilidad de repuestos y valor de reventa son los ejes que definen una compra de flota.
Europa viene endureciendo los límites de CO2 para camiones. Los fabricantes locales ya juegan fuerte la carta eléctrica, y la llegada de un jugador chino con costos competitivos acelera la presión sobre los precios. El Homtruck ya está lejos de la categoría de prototipo: es una tractora con especificación concreta y stand propio en la feria más importante del transporte comercial.
Autonomía declarada vs. real: el dato que tenés que mirar
Los 500 kilómetros anunciados se obtienen en condiciones controladas, bajo el estándar europeo de simulación VECTO que declara consumos y emisiones. Ese protocolo sirve para comparar modelos entre sí, pero no garantiza que la tractora repita el número con 40 toneladas, viento de frente y calefacción encendida.
Para rutas regionales ampliadas, los 600 kWh de batería alcanzan para cubrir una jornada sin cargas intermedias si la operación está planificada. Para larga distancia real, la ecuación depende de la infraestructura de carga rápida y del tiempo de detención que admita cada flota.
Geely Farizon también mostró en Hannover la Farizon SV y la V7E, dos furgonetas eléctricas pensadas para distribución urbana. Con esos tres vehículos, la marca china cubre desde la última milla hasta el pesado de ruta, un esquema similar al que usan los grandes grupos europeos para ofrecer soluciones integrales.
La ofensiva china llega al transporte pesado
Después de los autos, los camiones. Geely Farizon es la división de vehículos comerciales de nueva energía de Geely Holding, un grupo que controla marcas como Volvo Cars, Polestar y Lotus. Su desembarco formal en Hannover marca el inicio de la apuesta china por el segmento de camiones eléctricos en Europa.
No se trata de un jugador secundario: la compañía ya operaba en Asia con vehículos comerciales eléctricos y había asomado en mercados europeos con furgonetas para distribución. El Homtruck eleva esa presencia al terreno del transporte pesado, donde los márgenes son altos y la competencia, hasta ahora, era territorio de europeos.
Para el transportista argentino, la noticia funciona como un termómetro. Si este tipo de tractoras chinas logra meterse en flotas europeas con un costo operativo menor, el mapa de proveedores globales va a reacomodarse. Hoy no hay confirmación de que el Homtruck llegue al mercado argentino, pero su aparición en la IAA 2026 es una señal de hacia dónde va el transporte pesado.
Lo que falta saber después del debut
Geely Farizon no informó precios para Europa en la presentación de Hannover y tampoco hay fecha de comercialización confirmada para todos los mercados. La marca china priorizó mostrar el producto terminado y su gama eléctrica completa, con la red de servicio y asistencia como asignatura pendiente.
Lo que dejó la IAA 2026 es un mensaje claro: los camiones chinos de batería ya no son solo una idea. El Homtruck está parado en el stand, con 600 kWh y más de 500 kilómetros declarados, mirando de frente al eActros 600. La pelea por el trono del transporte pesado eléctrico en Europa recién empieza.