MAN eTGX eléctrico: rediseño frontal para superar los 500 km de autonomía
Con el paquete completo, se estima una autonomía de más de 500 kilómetros en condiciones favorables, una cifra pensada para rutas troncales europeas.
La competencia por el camión eléctrico de larga distancia se juega en los detalles: aerodinámica y espacio para baterías. MAN se prepara para dar un golpe de efecto con su eTGX en la próxima feria de Hannover, donde se espera que el buque insignia eléctrico de la marca alemana marque el territorio frente a Mercedes-Benz y Volvo.
El frente que cambia para rendir más
El eTGX no recibía un ajuste estético profundo desde su presentación original como parte de la nueva generación eléctrica de la marca. Para la IAA Transportation 2026, MAN prepara una actualización del frontal. No es maquillaje: en un camión eléctrico, cada décima en el coeficiente aerodinámico se traduce directamente en kilómetros de autonomía real.
La refrigeración de las baterías y la electrónica de potencia también obliga a rediseñar las tomas de aire. El nuevo frente promete mejorar el flujo hacia los radiadores sin penalizar la resistencia al avance. Las imágenes de adelanto muestran un panel cerrado más limpio, consecuente con la identidad visual que MAN viene aplicando en sus nuevas generaciones de ómnibus y camiones.
La batalla por la larga distancia
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Cuando el eTGX se presentó, la vara la puso el Mercedes-Benz eActros 600. En respuesta, MAN optó por una estrategia modular: baterías de 3 a 6 packs, con capacidades que van desde los 240 hasta los 480 kWh brutos según la configuración. A diferencia del eTGS, pensado para distribución, el eTGX apunta directo a la ruta.
Con el paquete completo, se estima una autonomía de más de 500 kilómetros en condiciones favorables, una cifra pensada para rutas troncales europeas. En potencia, el eje trasero integrado entrega del orden de 330 kW continuos, con picos de 400 kW. Un torque máximo que empuja desde bajas revoluciones, pensado para mover combinaciones de 40 toneladas sin despeinarse.
El gran salto pendiente es la recarga. Las versiones actuales soportan cargas en corriente continua de hasta 375 kW. Sin embargo, MAN trabaja en la adopción del estándar MCS (Megawatt Charging System), clave para que las paradas en ruta no superen los 45 minutos y el camión pueda cumplir con los tiempos de conducción reglamentarios.
La moda de los eléctricos extra largos
Hay un segundo capítulo en esta historia: la longitud. En IAA 2026, varios fabricantes mostrarán camiones eléctricos con batallas excepcionalmente largas. La explicación es simple y contundente: al ubicar las baterías entre los ejes, se logra un mejor reparto de pesos y se libera espacio en los laterales del chasis.
La Unión Europea también juega su partido. Las discusiones sobre pesos y dimensiones para vehículos cero emisiones incluyen tolerancias adicionales de longitud y masa. Un camión eléctrico con chasis extendido puede transportar la misma carga útil que un diésel equivalente sin pasarse de los límites legales.
MAN no es la excepción. El eTGX con el nuevo frente vendrá acompañado de configuraciones de chasis ampliadas, pensadas para exprimir al máximo la normativa y ofrecer versiones de hasta 6 packs sin sacrificar operatividad. La idea es clara: que el eléctrico no pierda contra el diésel en la cuenta de kilos por viaje.
La apuesta de MAN por la ruta pesada
La producción en serie del eTGX comenzó en Múnich, consolidando la transición de MAN hacia un portafolio donde el diésel convive con la electricidad. La marca apuesta a que el transporte pesado de larga distancia sea rentablemente eléctrico antes de que termine la década.
El nuevo frente, sumado a la mejora en la gestión térmica y la futura compatibilidad con MCS, busca responder a la crítica recurrente de los transportistas: que el eléctrico sirve para reparto urbano pero se queda corto cuando hay que cruzar un país. Las flotas que operan entre centros logísticos empiezan a mirar estos modelos con otros ojos, sobre todo por el costo operativo.
La feria de Hannover será el escenario para ver si el nuevo eTGX tiene lo necesario para robarle clientes al Mercedes-Benz eActros 600 y al Volvo FH Electric. Sin precio confirmado para la Argentina, ya que el eTGX no se comercializa oficialmente en el mercado local, el movimiento de MAN deja una señal clara: la batalla por el transporte pesado eléctrico se va a definir por la aerodinámica, la cantidad de baterías y la velocidad de carga. El diésel todavía domina las rutas, pero en Hannover va a quedar claro quién tiene el plan más serio para la era eléctrica.