IAA Transportation 2026: Daimler Truck celebra los 130 años de camiones

• Daimler Truck presenta innovaciones en áreas clave del negocio del transporte.
• Camiones eléctricos a batería: claro liderazgo de mercado en camiones libres de CO₂ en Europa, más de 160 millones de kilómetros recorridos por clientes con el eActros 600, debut público del eActros Lowliner eléctrico y el creador de contenido y camionero profesional “Elektrotrucker” inicia una gira mundial de aproximadamente 45.000 kilómetros por unos 30 países con un eActros 600.
• Camiones propulsados por hidrógeno: casi 600.000 kilómetros recorridos por clientes con camiones de pila de combustible; debut público del NextGenH2 Truck; casi 50 vehículos para pruebas con clientes ya asignados, con una pequeña serie total prevista de 100 unidades. Daimler Truck invertirá una suma de varios cientos de millones de euros en camiones de hidrógeno hasta finales de la década.
• Posición de Daimler Truck sobre los objetivos de CO₂ de la UE para 2030: la regulación y la realidad deben estar alineadas. Sin una infraestructura disponible en toda Europa y paridad de costos para los camiones libres de CO₂, los fabricantes enfrentan multas potencialmente existenciales.
• Powerliner: nueva generación de motorizaciones diésel para mayor eficiencia y rendimiento.
• Actros L y eActros 600 disponibles como ediciones especiales por el 130.º aniversario.
• Servicios: TruckCharge y nuevas soluciones digitales amplían el ecosistema integrado de servicios de Mercedes-Benz Trucks.
• Seguridad: nuevos sistemas de asistencia, como Active Cross Traffic Assist y Active Side Guard Assist 3, para una mayor seguridad en las operaciones diarias.
• Conducción autónoma: en camino desde las pruebas hacia la implementación real con clientes.
• Stand de Mercedes-Benz Trucks en el pabellón 19/20, con el stand exterior de Mercedes-Benz CharterWay ubicado frente a él, además de recorridos de demostración y pruebas de manejo para clientes en el predio de la exposición y en vías públicas.
• Karin Rådström, CEO de Daimler Truck: “Hace 130 años, Gottlieb Daimler inventó el camión. Desde entonces, hemos transformado la industria del transporte a través de la innovación y de un enfoque permanente en nuestros clientes. Nuestra ambición es construir la mejor empresa de camiones y autobuses. En IAA Transportation mostramos cómo estamos convirtiendo esa ambición en realidad. Presentamos productos, tecnologías y servicios innovadores que ayudan a nuestros clientes a alcanzar el éxito”.
• Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks: “Nuestros clientes enfrentan el desafío de equilibrar al mismo tiempo la rentabilidad, la seguridad y la transición hacia un transporte libre de CO₂. Nuestro trabajo consiste en proporcionarles las soluciones adecuadas para lograrlo. En IAA Transportation demostramos cómo Mercedes-Benz Trucks está haciendo esto realidad, por ejemplo, con nuestra nueva generación de motorizaciones Powerliner, los nuevos sistemas de asistencia a la seguridad y el Mercedes-Benz eActros Lowliner para el transporte de gran volumen. Porque la innovación por sí sola no es lo más importante. Lo que realmente cuenta son las tecnologías y soluciones que demuestran su eficacia en las operaciones diarias y aportan un valor tangible a nuestros clientes”.

130 años después de que Gottlieb Daimler inventara el camión, Daimler Truck presenta innovaciones en áreas clave del negocio del transporte durante IAA Transportation 2026. Con vehículos eléctricos a batería y propulsados por hidrógeno, tecnología diésel de alta eficiencia, sistemas de asistencia a la seguridad, soluciones digitales, servicios y conducción autónoma, la compañía demuestra cómo continúa impulsando la industria y ofreciendo un amplio respaldo a sus clientes en las operaciones diarias.

Karin Rådström, CEO de Daimler Truck: “Hace 130 años, Gottlieb Daimler inventó el camión. Desde entonces, hemos transformado la industria del transporte a través de la innovación y de un enfoque permanente en nuestros clientes. Nuestra ambición es construir la mejor empresa de camiones y autobuses. En IAA Transportation mostramos cómo estamos convirtiendo esa ambición en realidad. Presentamos productos, tecnologías y servicios innovadores que ayudan a nuestros clientes a alcanzar el éxito”.

Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks: “Nuestros clientes enfrentan el desafío de equilibrar al mismo tiempo la rentabilidad, la seguridad y la transición hacia un transporte libre de CO₂. Nuestro trabajo consiste en proporcionarles las soluciones adecuadas para lograrlo. En IAA Transportation demostramos cómo Mercedes-Benz Trucks está haciendo esto realidad, por ejemplo, con nuestra nueva generación de motorizaciones Powerliner, los nuevos sistemas de asistencia a la seguridad y el Mercedes-Benz eActros Lowliner para el transporte de gran volumen. Porque la innovación por sí sola no es lo más importante. Lo que realmente cuenta son las tecnologías y soluciones que demuestran su eficacia en las operaciones diarias y aportan un valor tangible a nuestros clientes”.

El progreso de Daimler Truck en materia de camiones de cero emisiones es especialmente evidente. Mercedes-Benz Trucks mantiene un claro liderazgo de mercado en Europa, con una participación de aproximadamente el 38% en camiones pesados y medianos libres de CO₂ a nivel local durante el primer semestre de 2026.

El Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico a batería, el buque insignia eléctrico de la compañía, que alcanza una autonomía de hasta 560 kilómetros(1) en su configuración más eficiente energéticamente y con un peso bruto combinado de 40 toneladas, ya recorrió más de 160 millones de kilómetros en operaciones de clientes desde su lanzamiento al mercado a finales de 2024.

Al mismo tiempo, los camiones GenH2 propulsados por hidrógeno ya completaron casi 600.000 kilómetros en pruebas con clientes.

El mensaje de Daimler Truck es claro: el transporte libre de CO₂ ya funciona hoy en numerosas aplicaciones de larga distancia. Con el nuevo Mercedes-Benz eActros Lowliner, que realiza su debut público en IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks amplía su gama de vehículos eléctricos a batería con otra aplicación importante para el transporte de gran volumen. Al mismo tiempo, el creador de contenido y camionero profesional Tobias Wagner, conocido como “Elektrotrucker”, inicia en IAA Transportation lo que probablemente sea la prueba en condiciones reales más ambiciosa realizada hasta la fecha con un camión eléctrico a batería de larga distancia: planea recorrer unos 45.000 kilómetros a través de aproximadamente 30 países con un eActros 600.

Daimler Truck también está dando el siguiente paso hacia la producción en serie del transporte basado en hidrógeno. Después de extensas pruebas con clientes, la compañía está preparando la introducción del NextGenH2 Truck, que tendrá su debut público en IAA Transportation. Está previsto que el primer vehículo de la pequeña serie de 100 unidades comience a operar con clientes antes de finalizar el año.

El interés de los clientes es elevado: casi la mitad de la pequeña serie ya fue asignada a clientes, pese a que la infraestructura de carga de hidrógeno continúa siendo limitada. Daimler Truck invertirá una suma de varios cientos de millones de euros en camiones de hidrógeno hasta finales de la década.

Al mismo tiempo, Daimler Truck trabaja junto con importantes empresas industriales y energéticas para impulsar el desarrollo de un ecosistema de hidrógeno potente y económicamente viable. Las compañías tienen previsto anunciar más información el martes 15 de septiembre en IAA Transportation.

Todos estos avances demuestran que el transporte de cargas por carretera libre de CO₂ ya es una realidad tecnológica. Los camiones eléctricos a batería pueden utilizarse de forma fiable y económica en un número creciente de aplicaciones de clientes. Sin embargo, la expansión de su uso continúa estando significativamente limitada por el desarrollo de la infraestructura de carga en Europa y por el suministro insuficiente de energía, especialmente a precios competitivos.

Como consecuencia, la demanda de los clientes todavía no se desarrolla al ritmo exigido por las regulaciones actuales. Esto está generando una brecha cada vez mayor entre los ambiciosos objetivos políticos y las condiciones reales del mercado. En pocas palabras: la regulación y la realidad no están alineadas.

Por ello, el motor de combustión interna continúa siendo relevante para muchos clientes. Mercedes-Benz Trucks presenta su nueva motorización en IAA Transportation. La interacción entre motor, transmisión y eje proporciona una mayor eficiencia, un rendimiento superior y menores costos operativos.

Además, la compañía está ampliando su oferta en el ámbito de la seguridad activa con nuevos sistemas de asistencia. Active Cross Traffic Assist y Active Side Guard Assist 3 ayudan a los conductores en situaciones de tráfico especialmente críticas y establecen nuevos estándares de seguridad en el transporte de vehículos comerciales pesados.

Más allá de los nuevos vehículos y las tecnologías de seguridad, Daimler Truck también continúa impulsando de manera constante la digitalización del camión. Con un nuevo ecosistema de productos Fleetboard, la tienda My TruckPoint Store y servicios de conectividad ampliados, Mercedes-Benz Trucks está construyendo un ecosistema digital integrado para una gestión de flotas transparente, predecible y eficiente.

Otro de los ejes de la estrategia de digitalización es el desarrollo de soluciones de transporte autónomo junto con su filial Torc. Actualmente, el foco está puesto en el transporte de larga distancia en Estados Unidos, donde la conducción autónoma tiene el potencial de mejorar significativamente la productividad, la seguridad y la rentabilidad.

Está previsto que las primeras operaciones sin conductor en vías públicas tengan lugar este año. Tras las pruebas en curso, se espera que las aplicaciones comerciales comiencen ya en 2027, con una expansión prevista a partir de 2028.

En IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks presenta la edición especial “130 Years Trucks Edition”, que conmemora la invención del primer camión por parte de Gottlieb Daimler en 1896. Limitada a 400 vehículos, esta edición especial está basada en el ProCabin y es el primer modelo de edición especial de la marca disponible tanto con motorización diésel como en versión eléctrica a batería. Cerca de 30 elementos de equipamiento especiales, incluidos detalles de diseño históricos, la decoración “History Sketch” y un interior premium, combinan la herencia de la marca con las necesidades del transporte de larga distancia.

La presencia de Mercedes-Benz Trucks en el pabellón 19/20 funciona como punto de partida central para un amplio programa de experiencias en IAA Transportation. Desde allí partirán recorridos de demostración y pruebas de manejo para clientes con vehículos seleccionados de Mercedes-Benz Trucks. Los recorridos atraviesan el predio de la exposición y, en parte, también vías públicas, permitiendo a los visitantes experimentar los vehículos en condiciones reales de operación.

Daimler Truck, junto con Milence, la empresa conjunta entre Daimler Truck, Volvo Group y TRATON GROUP, participará en demostraciones del Megawatt Charging System (MCS), una solución de carga de alta potencia para camiones eléctricos, en el pabellón 14/15. El proceso de carga se demostrará en vivo una vez al día a las 10:00.

Otro de los atractivos será el Mercedes-Benz Trucks Show, que se realizará diariamente de martes a viernes. Durante esta presentación dinámica de vehículos, expertos de Mercedes-Benz Trucks mostrarán en funcionamiento distintos vehículos comerciales, desde modelos históricos hasta los últimos modelos con diferentes tecnologías de propulsión. El espectáculo combina una mirada fascinante a los 130 años de historia de los vehículos comerciales con una visión hacia el futuro del transporte.

Nueva incorporación a la gama de camiones eléctricos: el eActros Lowliner

Mercedes-Benz Trucks presenta por primera vez ante un amplio público el nuevo eActros Lowliner. El vehículo responde a la creciente demanda de soluciones de transporte libres de CO₂ en el segmento de logística de larga distancia y gran volumen.

Los nuevos modelos estarán disponibles para pedidos en los mercados EU30 y en otros mercados internacionales a partir del tercer trimestre de 2026. La producción en serie en la planta de Mercedes-Benz en Wörth comenzará en el segundo trimestre de 2027.

Achim Puchert: “Con el eActros Lowliner, llevamos la tecnología de baterías y propulsión probada y potente del eActros 600 a otro segmento importante del transporte. La combinación del clásico concepto de vehículo Lowliner y nuestra tecnología eléctrica a batería permitirá a nuestros clientes realizar en el futuro tareas de transporte de gran volumen de manera económica y sin emisiones locales de CO₂. De esta manera, ampliamos de forma consecuente nuestra gama de camiones eléctricos en función de las necesidades de los clientes y continuamos avanzando en la electrificación del transporte de larga distancia”.

El eActros Lowliner se ofrece como tractor 4×2 con una distancia entre ejes de 4.000 mm y una cabina de 2,50 metros de ancho. Ofrece una altura de quinta rueda y una distancia al suelo comparables a las de los camiones diésel. Esto permite que los semirremolques mega cumplan con las alturas máximas legales del conjunto, al mismo tiempo que ofrecen una altura interior máxima de hasta tres metros para transportes de gran volumen. La baja altura de la quinta rueda se logró mediante una integración optimizada de los paquetes de baterías.

Entre las características tecnológicas destacadas del eActros Lowliner se encuentran el probado eje eléctrico, la tecnología de celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Estas tecnologías se complementan con el Multimedia Cockpit Interactive 2 y sistemas integrales de asistencia a la seguridad(2).

El eActros Lowliner está disponible con dos o tres paquetes de baterías LFP, cada uno con una capacidad instalada de 207 kWh(3). El eActros 600 Lowliner ofrece una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros(4) con carga completa.

El eActros 400 Lowliner, equipado con dos paquetes de baterías, tiene un peso menor y, por lo tanto, ofrece una mayor capacidad de carga útil que el eActros 600 Lowliner, equipado con tres paquetes. Como resultado de esta reducción de peso, la carga útil máxima aumenta hasta aproximadamente 24 toneladas, frente a las aproximadamente 21 toneladas del eActros 600 Lowliner.

Al igual que todas las variantes del eActros, el eActros Lowliner puede cargarse a una potencia de hasta 400 kW mediante el conector de carga CCS2 estándar ubicado en el lado izquierdo del vehículo. Con dos paquetes de baterías, la carga del 10 al 80 % demora aproximadamente 46 minutos(5); con tres paquetes, el tiempo de carga es de unos 70 minutos(5).

Además de la carga mediante CCS, ambas variantes del eActros Lowliner, con dos y tres paquetes de baterías, también admitirán en el futuro la carga mediante el Megawatt Charging System (MCS). Esta función estará disponible durante la segunda mitad de 2027 y permitirá tiempos de carga inferiores a 30 minutos(6).

Al igual que los demás vehículos de la gama eActros, el Lowliner utiliza el eje eléctrico del eActros 600, que incorpora dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades. Los motores entregan una potencia continua de 400 kW y una potencia máxima de 600 kW. Mediante la conducción predictiva y la recuperación de energía, es posible recuperar energía y almacenarla en las baterías para utilizarla posteriormente.

El Lowliner también incorpora Predictive Powertrain Control, el sistema de control de velocidad y transmisión específicamente optimizado para sistemas de propulsión eléctricos. Este sistema tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la carretera y las señales de tránsito para maximizar la eficiencia.

La futurista ProCabin del Lowliner fue desarrollada para lograr una aerodinámica altamente eficiente y reducir el consumo de energía.

“La vuelta al mundo con 80 cargas” con el eActros 600

El camionero profesional y creador de contenido Tobias Wagner partirá directamente desde IAA Transportation a bordo de un Mercedes-Benz eActros 600 especialmente modificado para emprender una extraordinaria aventura alrededor del mundo. Con un máximo de 80 paradas de carga, busca convertirse en la primera persona en dar la vuelta al mundo en un camión eléctrico a batería de larga distancia. La expedición atravesará unos 30 países de cinco continentes durante aproximadamente un año y cubrirá una distancia prevista de unos 45.000 kilómetros.

El viaje comenzará en Alemania y llevará a Wagner por el sudeste de Europa a través de República Checa, Austria, Eslovaquia, Hungría, Serbia y Bulgaria antes de llegar a Turquía y Asia. Desde allí, la ruta continuará por Georgia, Azerbaiyán, Turkmenistán, Uzbekistán, Kirguistán y Kazajistán hasta China.

Luego atravesará Laos, Vietnam, Tailandia y Malasia, con el objetivo de llegar a Singapur a finales de enero. Posteriormente están previstas etapas por Australia, Estados Unidos, México, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Brasil, antes de que la expedición regrese a Europa.

Durante el recorrido, Wagner atravesará regiones con una infraestructura de carga altamente desarrollada, así como zonas donde las condiciones para el transporte de cargas por carretera con vehículos eléctricos a batería todavía están en desarrollo.

El objetivo central de la expedición es determinar hasta qué punto el transporte eléctrico de larga distancia puede operar actualmente en condiciones reales. El viaje busca demostrar las capacidades de los modernos camiones eléctricos en rutas de larga distancia, recopilar experiencia práctica en una amplia variedad de entornos operativos y señalar dónde todavía se requieren avances en infraestructura y condiciones regulatorias.

De esta manera, el proyecto pretende dar un nuevo impulso a la transformación del transporte de cargas por carretera y a la continua expansión de la infraestructura de carga.

A través de actualizaciones periódicas desde la ruta, Tobias Wagner compartirá sus experiencias con clientes, conductores y el público en general. Por lo tanto, la gira mundial no solo pretende demostrar la practicidad cotidiana de la tecnología eléctrica a batería para el transporte de larga distancia, sino también contribuir al debate más amplio sobre el futuro del transporte de cargas por carretera libre de CO₂.

El eActros 600 supera los 160 millones de kilómetros en operaciones con clientes en Europa

Mercedes-Benz Trucks alcanzó un hito significativo con el camión eléctrico de larga distancia eActros 600: desde el inicio de la producción en serie a finales de 2024, los vehículos de clientes recorrieron más de 160 millones de kilómetros sin emisiones de CO₂ en Europa.

El análisis se basa en datos telemáticos anonimizados del servicio digital TruckLive. Los datos demuestran que el eActros 600 está demostrando su eficacia en aplicaciones reales y que el transporte eléctrico de larga distancia está avanzando cada vez más hacia las operaciones cotidianas. Actualmente, el 50% de todos los recorridos diarios supera los 400 kilómetros, mientras que alrededor del 20 supera los 600 kilómetros.

Esto demuestra claramente que los clientes están integrando de forma productiva el eActros 600 en sus procesos logísticos existentes y que están surgiendo casos de negocio cada vez más sólidos para el transporte eléctrico de larga distancia.

Al mismo tiempo, los datos proporcionan información valiosa sobre los perfiles de uso habituales, los patrones de kilometraje y los comportamientos de carga, permitiendo a Mercedes-Benz Trucks adaptar aún más sus productos y servicios digitales a las necesidades de los clientes.

TruckCharge: la carga como solución integral de principio a fin

Con TruckCharge, Daimler Truck continúa ampliando su oferta de electromovilidad y ayuda a los clientes a desarrollar y operar infraestructura de carga. La propuesta incluye asesoramiento, planificación, hardware, operación y servicios digitales, acompañando a las empresas durante todo el proceso de electrificación de sus flotas. Junto con los servicios digitales de Mercedes-Benz Trucks, TruckCharge crea un ecosistema integrado que conecta los vehículos, la infraestructura de carga y las operaciones de las flotas.

A través de TruckCharge Network, Daimler Truck también amplía el acceso a la infraestructura de carga para camiones eléctricos. Esto incluye los denominados puntos de carga semipúblicos, operados por empresas y puestos a disposición de usuarios adicionales. De esta manera, la red contribuye a ampliar continuamente la disponibilidad de puntos de carga para el transporte pesado de cargas por carretera.

Al mismo tiempo, Daimler Truck y su empresa conjunta de infraestructura de carga Milence trabajan para simplificar la carga pública: con Seamless Charging habilitado por Autocharge, las sesiones de carga podrán iniciarse y facturarse automáticamente tras un proceso de instalación único, sin que los conductores necesiten utilizar una tarjeta o aplicación de carga.

De esta manera, será suficiente conectar el vehículo a la estación de carga; la identificación del vehículo se realizará automáticamente. Soluciones digitales como Fleetboard Charge proporcionan transparencia sobre el estado de carga, los procesos de carga y la disponibilidad del vehículo, al mismo tiempo que permiten una gestión eficiente de la carga tanto en el depósito como en ruta.

NextGenH2 Truck: el gran protagonista del hidrógeno en IAA Transportation

El Mercedes-Benz NextGenH2 Truck será el vehículo insignia propulsado por hidrógeno de Daimler Truck en IAA Transportation en septiembre. El camión con pila de combustible representa la siguiente etapa de desarrollo en el camino hacia el transporte de larga distancia basado en hidrógeno y fue diseñado desde el principio pensando en una futura producción en serie.

El NextGenH2 Truck continúa utilizando hidrógeno líquido y la probada pila de combustible BZA150 de cellcentric, que ya demostró su fiabilidad y eficiencia en condiciones reales con el vehículo de primera generación.

Al mismo tiempo, el vehículo recibe una actualización tecnológica integral que incorpora componentes de producción actuales ya utilizados en el Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico a batería. Entre ellos se encuentran la ProCabin aerodinámicamente optimizada, la última generación del eje eléctrico integrado, el moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 y sistemas de seguridad y asistencia basados en la última arquitectura eléctrica/electrónica.

El NextGenH2 Truck utiliza hidrógeno líquido, lo que permite alcanzar autonomías muy superiores a los 1.000 kilómetros con un único repostaje, al mismo tiempo que ofrece tiempos de repostaje reducidos y una elevada aptitud para operaciones pesadas de larga distancia. Daimler Truck también está dando el siguiente paso hacia la producción en serie del transporte basado en hidrógeno. Después de extensas pruebas con clientes, la compañía está preparando la introducción del NextGenH2 Truck, que tendrá su debut público en IAA Transportation.

A partir de finales de 2026, Daimler Truck planea desplegar una pequeña serie de aproximadamente 100 Mercedes-Benz NextGenH2 Trucks en operaciones reales con clientes en Alemania. El primer cliente será el proveedor de servicios logísticos Dachser.

A partir de finales de 2026, inicialmente se utilizará una unidad tractora con pila de combustible alimentada con hidrógeno líquido en operaciones diarias, seguida de otras dos unidades idénticas a mediados de 2027.

Con base en el centro logístico de Dachser en Karlsruhe, los camiones con pila de combustible se utilizarán principalmente en operaciones de larga distancia y se integrarán en las redes logísticas nacionales e internacionales existentes.

Además de la probada tecnología de pila de combustible, clientes como Dachser se beneficiarán de mejoras específicas diseñadas para aumentar la capacidad operativa. Por ejemplo, una disposición más compacta de los componentes y la consiguiente reducción de la distancia entre ejes ofrecen una mayor compatibilidad con los semirremolques estándar.

Un nuevo sistema de sensores, que responde ante el caso altamente improbable de una fuga de hidrógeno, ahora permite pasar la noche en las dos camas estándar del camión instaladas en la cabina. Esto aumenta el confort y la flexibilidad de uso del camión, especialmente para los conductores de larga distancia que realizan viajes de varios días. Como resultado, el NextGenH2 Truck fue diseñado teniendo en cuenta las necesidades de las operaciones de transporte cotidianas y complementa a los camiones eléctricos a batería, especialmente en aplicaciones que requieren flexibilidad y gran autonomía.

Objetivos de CO₂ de la UE para 2030: la regulación y la realidad deben estar alineadas

Daimler Truck está comprometida con la descarbonización del transporte y, al igual que el resto de la industria europea de vehículos comerciales, ha incorporado una amplia gama de vehículos eléctricos a batería a la producción en serie. Sin embargo, la adopción en el mercado está avanzando demasiado lentamente para cumplir con los objetivos climáticos de la Comisión Europea, que exigen una reducción del 43% en las emisiones de CO₂ de los nuevos vehículos comerciales pesados para 2030 respecto de 2019.

Como consecuencia, los fabricantes enfrentan multas potencialmente existenciales, ya que la mayoría de los mercados europeos todavía carecen tanto de un suministro energético integral, especialmente a precios competitivos, como de la infraestructura necesaria para estos vehículos.

En consecuencia, la participación de mercado de los camiones pesados eléctricos a batería en Europa fue de apenas el 2% en 2025. Para alcanzar el objetivo del 43, alrededor del 35 de todos los camiones nuevos matriculados en Europa deberían ser eléctricos a batería o propulsados por hidrógeno para 2030.

Para Mercedes-Benz Trucks, cada punto porcentual de incumplimiento de los objetivos se traduce en aproximadamente 120 millones de euros en multas. Si, por ejemplo, los objetivos no se alcanzaran por 10 puntos porcentuales, el segmento Mercedes-Benz Trucks dejaría de generar ganancias tomando como referencia sus resultados de 2025.

Por ello, Daimler Truck reclama una revisión temprana de la regulación de CO₂, de modo que los objetivos se alineen con las condiciones reales del mercado, concretamente con la disponibilidad de infraestructura y el costo total de propiedad para los clientes.

Powerliner: nueva generación de motorizaciones para mayor eficiencia y rendimiento

Con Powerliner, Mercedes-Benz Trucks presenta en IAA Transportation una nueva generación de la motorización convencional. Desarrollado como un sistema integrado que comprende el motor, la transmisión y el eje, el concepto de propulsión combina nuevas mejoras en la eficiencia del combustible con mayor potencia, un par motor superior y una experiencia de conducción aún mejor.

Entre las innovaciones técnicas se encuentran un nuevo concepto de combustión, turbocompresores optimizados, nuevas generaciones de transmisiones y una estrategia de propulsión diseñada específicamente para funcionar a bajas revoluciones. El resultado es un ahorro de combustible de hasta el 4 %, menores costos operativos, así como una mayor capacidad de tracción y mejor comportamiento de conducción en las operaciones diarias.

Además, la nueva generación de motores, compuesta por los OM 470 y OM 471, también se utilizará en el futuro en vehículos de Daimler Buses. Con Powerliner, Mercedes-Benz Trucks subraya la importancia que continúan teniendo las modernas motorizaciones diésel para aplicaciones en las que la autonomía, la eficiencia económica, la robustez y la máxima flexibilidad operativa seguirán siendo requisitos fundamentales.

Al mismo tiempo, la nueva generación de motorizaciones contribuye a mejorar aún más la eficiencia del transporte de cargas por carretera mediante un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO₂. También fue desarrollada teniendo en cuenta futuras exigencias regulatorias y proporciona la base tecnológica para nuevas mejoras en materia de emisiones y eficiencia.

Powerliner forma parte de una plataforma global de motores para vehículos pesados de Daimler Truck, que también constituye la base de la nueva familia de motores Detroit Gen 6 para el mercado norteamericano. Mediante este enfoque tecnológico que abarca diferentes marcas y regiones, Daimler Truck aprovecha economías de escala y desarrolla conjuntamente componentes clave de los sistemas de propulsión para distintas aplicaciones en todo el mundo.

Los nuevos motores OM 470 y OM 471 serán producidos en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. A partir de abril de 2027, la nueva generación de motorizaciones estará disponible en todos los Mercedes-Benz Actros y Arocs.

Actros L y eActros 600 como ediciones especiales por el aniversario: “Legacy Meets Passion” por 130 años

Con la “130 Years Trucks Edition”, Mercedes-Benz Trucks conmemora el 130.º aniversario del camión en IAA Transportation. Bajo el lema “Legacy Meets Passion”, la compañía también rinde homenaje a los clientes y conductores que mantienen una relación especial con la marca y sus vehículos.

La edición especial incorpora elementos seleccionados de la historia de la marca a los actuales camiones de larga distancia. Los elementos de diseño históricos se combinan con la ProCabin y un interior que integra espacio de trabajo, zona habitable y almacenamiento.

Por primera vez, Mercedes-Benz Trucks ofrece una edición especial con motorización tanto diésel como eléctrica a batería. La edición se basa respectivamente en el Actros L y el eActros 600, creando así un puente entre los 130 años de evolución del camión y la transformación del transporte de cargas por carretera.

Mercedes-Benz Trucks limitará la “130 Years Trucks Edition” a 400 vehículos en todo el mundo. Alrededor de 30 elementos especiales de equipamiento exterior e interior distinguen al modelo aniversario.

Nuevos y mejorados sistemas de asistencia a la seguridad para camiones y autobuses

Con nuevos y mejorados sistemas de asistencia a la seguridad(2), Daimler Truck amplía el apoyo disponible para los conductores en situaciones de tráfico especialmente exigentes. El foco está puesto en el nuevo Active Cross Traffic Assist(7), que puede ayudar al conductor cuando detecta un riesgo de colisión con vehículos o motocicletas que circulan transversalmente a alta velocidad.

También se destaca el Active Sideguard Assist 3(8), que completa el apoyo activo proporcionado por el sistema de asistencia en los giros en ambos lados del vehículo y, por primera vez, incorpora también una función para realizar giros atravesando el lado del conductor(9), con asistencia de frenado automatizada.

Daimler Truck también presenta el Active Drive Assist 3(10) mejorado para la conducción parcialmente automatizada en todos los Mercedes-Benz Actros. Entre las nuevas funciones se encuentran la desactivación rápida de las funciones de asistencia de dirección mediante un botón en el volante, el almacenamiento de configuraciones individuales del conductor y una función mejorada de centrado activo en el carril.

La oferta se completa con el Attention Assist 2(11), basado en cámaras, que puede detectar signos de distracción, fatiga o posibles microsueños y advertir al conductor. Los sistemas nuevos y mejorados fueron desarrollados para diferentes aplicaciones de transporte de cargas y pasajeros y, dentro de sus respectivos límites de funcionamiento, pueden ayudar a los conductores de camiones y autobuses mediante advertencias, intervenciones de frenado o funciones de conducción asistida.

Daimler Buses moderniza su gama de autobuses

A partir de 2027, Daimler Buses equipará sus autobuses de larga distancia con la nueva generación de motores y nuevas transmisiones. La tecnología se utilizará en los modelos Setra ComfortClass, TopClass y de dos pisos, así como en los Mercedes-Benz Travego, Tourismo y Tourrider.

Dependiendo del modelo y la configuración del vehículo, se espera que el consumo de combustible disminuya hasta un 6 %. Una nueva arquitectura electrónica también proporcionará la base para incorporar sistemas adicionales de seguridad y asistencia. Entre ellos se encuentran Active Sideguard Assist 3(10) y Cross Traffic Assist(7).

Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: “Con la nueva generación de motores y los sistemas de asistencia a la seguridad mejorados(2), Daimler Truck demuestra su capacidad de innovación. Nuestros autobuses también se benefician de estos desarrollos. Esto demuestra cómo aprovechamos las sinergias dentro del Grupo y llevamos rápidamente nuevas tecnologías a diferentes segmentos de vehículos en beneficio de nuestros clientes”.

Además, Daimler Buses está rediseñando el puesto de conducción de sus autobuses. El nuevo “Multimedia Cockpit Interactive” busca reducir la carga de trabajo de los conductores durante sus tareas diarias. Una pantalla principal y una pantalla táctil reúnen los datos del viaje, el consumo de combustible y otros datos del vehículo.

Algunas funciones también pueden controlarse mediante comandos de voz. Nuevos servicios digitales amplían las del sistema para incluir, por ejemplo, información actualizada sobre el tráfico, actualizaciones automáticas de mapas y alertas de tráfico conectadas. Los controles dispuestos ergonómicamente, así como los compartimentos y espacios de almacenamiento, mejoran aún más el puesto de conducción.

Servicios digitales: ampliación del ecosistema digital integrado

Mercedes-Benz Trucks continúa ampliando su oferta digital y conectando aún más estrechamente los vehículos, la gestión de flotas, la conectividad, los datos del vehículo y los servicios. Con la nueva cartera de productos Fleetboard, los clientes obtienen acceso a soluciones para la transparencia de los vehículos y las flotas, análisis de datos, cumplimiento normativo, gestión de carga y diagnóstico preventivo de los vehículos.

Esto permite a Mercedes-Benz Trucks ayudar a las empresas de transporte a utilizar sus vehículos de manera eficiente, simplificar los procesos operativos y aumentar la disponibilidad de los vehículos.

La oferta se complementa con la nueva My TruckPoint Store, a través de la cual los servicios digitales podrán contratarse y gestionarse online en el futuro. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz Trucks continúa desarrollando su oferta de conectividad TruckLive y ampliando el apoyo disponible para conductores y operadores de flotas mediante funciones digitales adicionales.

El ecosistema digital comienza en el propio vehículo y posteriormente puede ampliarse según las necesidades individuales. De esta manera, Mercedes-Benz Trucks conecta los vehículos, la gestión de flotas, la conectividad, los servicios de datos y el mantenimiento preventivo durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Daimler Truck Financial Services: soluciones integradas para la transición hacia un transporte libre de CO₂

En IAA Transportation 2026, Daimler Truck Financial Services (DTFS) presenta su ecosistema integrado de servicios como un componente central de la estrategia de servicios de Daimler Truck. DTFS está evolucionando de un proveedor de servicios financieros tradicional a un proveedor integral que combina vehículos, infraestructura, servicios digitales y financiación en soluciones integradas desde una única fuente.

La cartera incluye opciones flexibles de financiación y leasing, seguros, paquetes de servicios y propuestas innovadoras como Daimler Truck Pay para procesos de pago digitales.

Con Mercedes-Benz CharterWay, Daimler Truck Financial Services se posiciona como proveedor de soluciones de transporte flexibles e integrales. Alrededor de 200 camiones Mercedes-Benz eActros ya forman parte de la flota de alquiler, facilitando a los clientes el acceso a la movilidad eléctrica con un menor riesgo. Al mismo tiempo, la expansión del negocio de alquiler a Italia y España proporciona acceso flexible a vehículos y servicios en mercados adicionales.

Por primera vez, DTFS también estará integrado en My TruckPoint, permitiendo a los gestores de flotas administrar de forma centralizada los datos de los vehículos, los contratos de financiación y servicios, así como servicios digitales como Fleetboard a través de un único portal.

“Los clientes quieren soluciones que simplemente funcionen en las operaciones diarias. Por eso integramos vehículos, carga, financiación, servicios, pagos y uso flexible de una manera que reduzca la complejidad y haga que las decisiones sean más predecibles, desde la oferta inicial hasta las operaciones continuas”, afirma Stephan Unger, CEO de Daimler Truck Financial Services.

Daimler Truck Defence: fortaleza global para la movilidad de defensa

Con el lanzamiento de la nueva marca global Daimler Truck Defence, Daimler Truck está consolidando sus actividades globales de defensa y alineando el negocio de manera consistente para el crecimiento internacional. Durante los próximos años, la compañía invertirá una suma de varios cientos de millones de euros en ampliar sus capacidades de desarrollo, producción, ventas y servicios, y tiene como objetivo alcanzar ingresos de 1.000 millones de euros en el negocio de defensa para 2028.

Daimler Truck Defence reúne bajo un mismo techo la fortaleza de la red global de tecnología, producción y servicios del Grupo. Los clientes tendrán acceso a una amplia cartera de soluciones de movilidad y logística militar, así como a las capacidades industriales y cadenas de suministro resilientes de uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo.

La estrategia contempla ampliar gradualmente la oferta más allá de los vehículos Mercedes-Benz Special Trucks y poner a disposición de aplicaciones militares otras carteras de vehículos y marcas de Daimler Truck.

Mediante la estrecha integración de la producción civil en serie y la experiencia militar, Daimler Truck Defence puede atender pedidos rápidamente, con altos estándares de calidad y en grandes volúmenes.

Con una red global de servicios y asistencia de aproximadamente 3.000 talleres en más de 150 países, la compañía puede proporcionar a las fuerzas armadas de todo el mundo soluciones de movilidad de alto rendimiento y asistencia integral durante todo el ciclo de vida de los vehículos.

Al mismo tiempo, Daimler Truck Defence está poniendo un mayor énfasis en las asociaciones con integradores de sistemas, fabricantes de carrocerías y empresas tecnológicas.