Kenworth suma una pantalla de 15 pulgadas en sus camiones: la más grande del segmento pesado de EE.UU.
La plataforma PACCAR Connect, presentada por el grupo en la Conferencia y Exposición de Gestión (MCE) de la American Trucking Associations, es el corazón de la nueva cabina.
La digitalización de la cabina dejó de ser una promesa en el transporte pesado. En el segmento Clase 8 de Estados Unidos, donde los choferes pasan más horas en el camión que en su casa, cada mejora de confort y tecnología es una herramienta de retención. Kenworth, división de PACCAR, acaba de rediseñar el interior de su línea pesada y no lo hizo con timidez: sumó una pantalla de 15 pulgadas y un freno de estacionamiento que se activa con un botón.
La pelea por la pantalla más grande
Kenworth presentó en octubre de 2026 una pantalla táctil horizontal de alta definición de 15 pulgadas. La marca la define como la más grande del segmento de camiones pesados en Estados Unidos. Es un salto generacional frente a lo que ofrecen hoy sus competidores directos del Clase 8: las pantallas de las cabinas top de línea de Freightliner, Volvo y Peterbilt rondan entre 10 y 12 pulgadas.
No se trata solo de tamaño. Desde la pantalla central se controlan funciones de audio, climatización y herramientas de a bordo, además de las aplicaciones de PACCAR Connect, la plataforma de conectividad y telemetría del grupo. La cabina se transforma en un centro de comando digital, con múltiples funciones a la vista y menos perillas físicas. La digitalización que en los autos ya es moneda corriente llegó más tarde a los camiones, pero la velocidad del cambio se aceleró.
El diseño incluye un soporte físico alrededor del visor. La idea es dar estabilidad al manipular la pantalla en rutas irregulares u obras, un detalle de ergonomía que habla del uso real y no de un simple showroom.
Freno de estacionamiento electrónico de serie
La actualización trae otra novedad contundente: el freno de estacionamiento electrónico ahora es de serie en toda la línea pesada. Reemplaza la clásica palanca neumática por un comando eléctrico que se activa con un botón.
Es una tecnología que ya se ve en autos de alta gama, pero en camiones pesados sigue siendo rara. Su integración con otros sistemas de frenado y estabilidad le da una ventaja en seguridad y simplifica las maniobras de acople y desacople, algo cotidiano en el transporte de larga distancia.
Puertos USB-C y carga inalámbrica para celulares completan la actualización de conectividad. También se renovaron los difusores de aire y el arreglo de portaobjetos del panel.
PACCAR Connect y los nuevos acabados
La plataforma PACCAR Connect, presentada por el grupo en la Conferencia y Exposición de Gestión (MCE) de la American Trucking Associations, es el corazón de la nueva cabina. Permite diagnóstico remoto, monitoreo de flota y actualizaciones. La plataforma no solo informa al chofer: permite a los gestores de flota monitorear en tiempo real el estado de cada unidad y anticipar mantenimientos.
En acabados, Kenworth ofrece paquetes Diamond VIT y Vantage. El Vantage está disponible en Charcoal, un gris oscuro; el Diamond VIT se puede pedir en Charcoal o Titanium. Los detalles en imitación de madera suman una sensación de cabina premium, sin perder la resistencia que se espera en un camión de trabajo.
El grupo PACCAR, que también controla Peterbilt y DAF, busca diferenciar a Kenworth en una pelea directa con Freightliner, Volvo y Peterbilt. La apuesta es clara: pantalla más grande, freno electrónico de serie y conectividad nativa.
Por qué importa en el transporte
La escasez de conductores en el transporte de carga norteamericano convirtió a la cabina en un factor de retención. En ese contexto, el confort dejó de ser un lujo: es una forma de retener choferes calificados y de reducir la fatiga en viajes largos.
La pantalla de 15 pulgadas y el freno electrónico no son accesorios de catálogo: son argumentos para que un chofer elija una marca sobre otra. La jugada de Kenworth obliga a los competidores a responder. El salto generacional ya no pasa solo por el motor y el chasis: la próxima batalla del Clase 8 se libra en el tablero.