Iveco S-Way de carreras: 1.200 CV y 5.000 Nm en un camión de 5 toneladas que roza los 200 km/h
El motor no va bajo la cabina: está montado en posición central, detrás del habitáculo, para mejorar el reparto de pesos y el comportamiento en circuito.
El camión que Reid Truck Sport puso a la venta en el Reino Unido pesa cinco toneladas y entrega más de 1.200 caballos. La relación potencia/peso, de 240 CV por tonelada, lo acerca más a un auto deportivo que a un vehículo de carga.
De transportadora británica a equipo de carreras
Reid Truck Sport es el equipo de Craig y Simon Reid, dueños de la transportadora británica Reid Freight Services Limited. Compiten con dos Iveco S-Way idénticos en el Campeonato Británico de Carreras de Camiones (BTRC) y en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA (ETRC). Craig corre con el número 68 y Simon con el 89.
Los Reid no arrancaron en el automovilismo: vienen del negocio del transporte de cargas. Ese origen explica por qué eligieron un camión de ruta como base y no un chasis específico de competición. La preparación es privada, no un producto oficial de Iveco, y una de las dos unidades quedó a la venta.
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El BTRC y el ETRC son campeonatos de carreras de camiones en circuitos, con divisiones que separan a las unidades por prestaciones. Las carreras son cortas y los camiones, que suelen superar los 1.000 CV, se miden sobre todo en frenadas y aceleraciones.
Un S-Way que dejó la ruta para pesar 5 toneladas
Iveco lanzó el S-Way en 2019 como sucesor del Stralis, un pesado pensado para la ruta. El camión de Reid Truck Sport no es un S-Way convencional. La cabina es de techo recto, sin cama, y va más baja que la de producción. El paragolpes, los espejos y otras piezas se reemplazaron por fibra de vidrio para aligerar.
El resultado es un peso de prácticamente cinco toneladas, muy lejos de las 44 toneladas de un S-Way de carga. La quinta rueda, ese enganche que sostiene el semirremolque, acá es una pieza de fibra estética que no sirve para acoplar nada. Los faros son apenas calcos: no hay ópticas reales porque en pista no hacen falta.
Motor central, 1.200 CV y torque de 5.000 Nm
El corazón del S-Way de carreras es un Iveco Cursor 13, el bloque diésel de 13 litros que impulsa a varios pesados de la marca. El Cursor 13 de serie entrega unos 460 a 570 CV según versión. Acá, con gestión electrónica, turbo y refrigeración modificados, pasa los 1.200 CV y roza los 5.000 Nm.
El motor no va bajo la cabina: está montado en posición central, detrás del habitáculo, para mejorar el reparto de pesos y el comportamiento en circuito. Con cinco toneladas de peso, la relación potencia/peso se ubica en unos 240 CV por tonelada. Para comparar, un Porsche 911 Carrera ronda los 250-260 CV por tonelada. La velocidad máxima del camión, informó el equipo, se acerca a los 200 km/h.
Cabina de competición: sin faros, sin cama y con jaula
Adentro no hay terminaciones de confort. La butaca es de competición, la jaula antivuelco va reforzada y el tablero es un panel digital. El volante está a la derecha y la caja manual se acciona con el brazo izquierdo, como en cualquier camión británico.
La unidad está homologada para las dos divisiones del BTRC. Según el anuncio, solo le falta reemplazar el eje delantero para salir a pista. El precio no fue informado, un dato que suele reservarse para consultas privadas cuando se trata de vehículos de competición.
El S-Way de Reid Truck Sport confirma cuánto puede transformarse un camión de ruta cuando el objetivo deja de ser cargar toneladas y pasa a ser ganar carreras. De 44 toneladas brutas a cinco toneladas y con 240 CV por tonelada, la distancia es la misma que separa un flete de un auto deportivo.