DeepWay Star: el camión eléctrico chino con puertas atípicas y bajo precio
El tractor chino con puertas traseras tipo suicida, piso plano y cama ancha fue detectado en la autopista A7, cerca de Hamburgo. Su precio en China ronda los 70.000 dólares…
DeepWay Star: el camión eléctrico chino que cuesta un tercio de un europeo y ya rueda por Alemania
El tractor chino con puertas traseras tipo suicida, piso plano y cama ancha fue detectado en la autopista A7, cerca de Hamburgo. Su precio en China ronda los 70.000 dólares, contra los más de 250.000 euros que piden los eléctricos premium de Europa.
DeepWay Star, el camión eléctrico de la china DeepWay, acaba de dar un paso enorme en su plan de conquistar Europa. Una unidad fue vista rodando por la A7 alemana, la ruta que conecta Escandinavia con el centro del continente. No es un prototipo de stand: es un camión andando en condiciones reales de autopista.
Primera prueba real en Alemania
La detección la reportó el medio polaco 40ton.net, que publicó las fotos tomadas por un lector identificado como Tomasz. El camión circulaba cerca de Hamburgo, en plena A7, una de las autopistas más transitadas de Alemania y vía clave para el transporte pesado europeo.
Que el DeepWay Star aparezca ahí no es casualidad. Esa ruta conecta Escandinavia con el resto del continente, así que si la marca china eligió ese corredor para sus pruebas, hay un plan serio de validación y homologación en curso. No es un show de stand, es un camión andando con semirremolque y todo.
Puertas traseras y piso plano
La cabina del DeepWay Star es la gran diferencia con todo lo que se conoce. Sus puertas traseras no tienen bisagras adelante como las tradicionales, sino atrás. Se abren hacia el costado posterior sin pilar central, un sistema tipo suicide door que deja el lateral completo libre para entrar a la zona de descanso.
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Ese diseño permite algo poco común en un camión de larga distancia: una cama ancha, de esas que no se consiguen ni en los tractores premium europeos. Además, el piso es completamente plano, sin túnel de transmisión, porque al ser eléctrico no hay caja de cambios ni cardán que atraviese la cabina.
La posición de conducción también está pensada desde cero y la trompa tipo concept car le da un coeficiente aerodinámico de apenas 0,35. Para un camión de 40 toneladas de peso bruto combinado, esa cifra es un número de otro planeta. Menos resistencia al viento significa más autonomía, y eso se nota en el consumo.
Batería LFP con opción de intercambio rápido
El DeepWay Star viene con baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) provistas por CATL, el gigante chino de baterías. La autonomía declarada por el fabricante alcanza los 500 kilómetros en ciclo chino CLTC, que es más optimista que el europeo. En condiciones reales de ruta, habrá que ver cuánto baja.
Pero hay un dato que juega a favor: además de la carga por enchufe, el sistema permite intercambio de baterías, el famoso battery swap. En China, DeepWay viene desarrollando estaciones donde se cambia el paquete descargado por uno cargado en cuestión de minutos. Si esa infraestructura llega a Europa, el problema de la recarga en larga distancia cambia por completo.
Un motor de casi 500 CV
El tren motriz es un motor eléctrico central con una potencia reportada de alrededor de 360 kW, unos 490 CV. Suficiente para mover un tractor que arrastra semirremolques de hasta 40 toneladas de peso bruto combinado, la medida estándar en Europa.
Precio que incomoda a los históricos
El dato que más duele a Mercedes, Volvo y Scania es el precio. En China, el DeepWay Star se comercializa desde unos 500.000 yuanes, algo así como 70.000 dólares. Los eléctricos pesados de las marcas europeas arrancan en más de 250.000 euros.
La diferencia es de tres a uno. Y no es un camión de gama baja: tiene una cabina que en varios aspectos supera a la de los líderes del segmento, tecnología de batería de última generación y un desarrollo respaldado por Baidu, el gigante tecnológico chino. DeepWay nació en 2020 como una apuesta fuerte en el vehículo pesado eléctrico, y ya en 2021 presentó este modelo como un concepto radical.
El plan de expansión
Antes de pisar Alemania, DeepWay ya había probado unidades en Medio Oriente y mostró interés en mercados como Emiratos Árabes y el sudeste asiático. Europa es el siguiente paso lógico, y es también el bastión de los fabricantes históricos, que hoy dominan el transporte pesado con camiones diésel y empiezan a mover sus líneas eléctricas.
Que un camión chino con puertas atípicas ruede por la A7 alemana es la señal de que la pelea por el transporte pesado eléctrico recién empieza. Y el precio del DeepWay Star va a ser muy difícil de igualar para las marcas europeas, que cargan con décadas de desarrollo, plantas caras y una estructura de costos completamente distinta.
Ficha rápida del DeepWay Star
- Fabricante: DeepWay, fundada en 2020 con inversión de Baidu.
- Modelo: DeepWay Star, conocido en chino como Xingtu.
- Tipo: tractor eléctrico para semirremolque, clase 8, hasta 40 toneladas de peso bruto combinado.
- Motor: eléctrico central, 360 kW (490 CV) reportados.
- Batería: LFP de CATL, con opción de battery swap.
- Autonomía: hasta 500 km en ciclo chino CLTC, a confirmar en ciclo europeo.
- Cabina: piso plano, cama ancha, puertas traseras sin pilar central.
- Aerodinámica: coeficiente de arrastre de 0,35.
- Precio en China: desde unos 500.000 yuanes (~70.000 dólares).
- Detección: autopista A7, cerca de Hamburgo, Alemania, reportada por 40ton.net.
DeepWay todavía no confirmó fecha de lanzamiento oficial en Europa. Pero con la A7 como banco de pruebas, la homologación ya está en marcha.