Toyota prueba la nueva Hilux eléctrica: ¿cuándo llega la renovada y particular pick up?
Toyota ya prueba en Brasil una Hilux 100 % eléctrica con doble motor y autonomía declarada de 240 km. Lo que se viene y más.
Toyota ya prueba en Brasil una Hilux 100% eléctrica que emplea dos motores, uno por eje, una batería de 59,2 kWh y declara cerca de 240 km de autonomía bajo ciclo WLTP. Ya a simple vista exhibe que su condición de disruptiva, la cual se evidencia también en su interior y al andar.
La unidad fue fotografiada en Canaã dos Carajás, en el estado de Pará. El detalle que la diferencia de una Hilux convencional está delante de la puerta del conductor: ahí aparece la toma de carga, la cual está rodeada de un diseño innovador y moderno.
Esa imagen confirma que Toyota ya mueve prototipos regionales de una variante BEV de su pick up mediana. La sigla BEV identifica a los vehículos eléctricos a batería, sin motor a combustión.
La futura Hilux eléctrica mantendrá la base general de una camioneta mediana, pero cambiará por completo el sistema de propulsión, lo que explica principalmente por qué será una de las más disruptivas en sus casi 60 años de trayectoria.
Tal lo adelantado al principio, la configuración tiene dos motores eléctricos, uno situado en el eje delantero y el otro en el trasero. Dicho esquema permite ofrecer tracción en las cuatro ruedas sin una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes.
La distribución de torque queda administrada por el sistema sostenible y, según la información disponible, el propulsor delantero entrega 210 Nm de par y el trasero 274. Asimismo, la batería de iones de litio cuenta con 59,2 kWh de capacidad, lo que posibilita una autonomía de 240 km.
Esto último no es un solo un número. Una versión diésel puede recorrer distancias mayores con un tanque y cargar combustible en pocos minutos. En cambio, la Toyota Hilux eléctrica apunta a otro tipo de uso, con recorridos previsibles y regreso frecuente a un punto de carga.
La zona donde apareció el prototipo suma una pista. Canaã dos Carajás está vinculada a actividades mineras, un ámbito donde las flotas suelen trabajar con trayectos definidos, bases propias y planificación diaria.
En ese contexto, una pick up eléctrica puede tener sentido operativo. Puede cubrir tareas internas, moverse dentro de áreas controladas y cargar durante las pausas o al cierre de cada turno.
¿A quién le venderá Toyota la nueva Hilux eléctrica?
La compañía japonesa todavía no confirmó el usuario final de esta variante de la Hilux, como así tampoco si llegará a concesionarios para clientes particulares o si primero quedará reservada para flotas específicas.
La nueva generación de la pick up mediana contará con varias opciones mecánicas. Para empezar, se mantendría el 2.8 turbodiésel, con 204 CV y 500 Nm de torque, para los mercados donde esa configuración sigue siendo la más demandada. También se prevé una mild-hybrid de 48V, cuyas prestaciones son similares, pero reduce considerablemente el consumo y la emisión de gases tóxicos.
La Hilux BEV quedará como la alternativa 100 % eléctrica dentro de esa gama. Su propuesta será distinta a la de las versiones diésel y mild-hybrid, tanto por autonomía como por infraestructura de carga.
Para Argentina, el punto central está en la producción regional de la próxima Toyota Hilux. Seguirá vinculada a la planta de Zárate, donde ya comenzaron tareas de capacitación técnica y pruebas de componentes. La producción está prevista para diciembre de 2026.
El lanzamiento comercial tendrá lugar durante 2027, aunque sin fecha exacta confirmada. Será uno de los proyectos industriales más relevantes para la marca en la región y laaparición del prototipo eléctrico en Brasil muestra hacia dónde se abre la gama y lo que viene, lo que despierta altas expectativas.
