Así rinde la Toyota Hilux 2027: ¿en cuánto tiempo acelera de 0 a 100 km/h?
La renovada pick up mediana mantuvo el motor 2.8 turbodiésel de 201 CV y 500 Nm y logró un registro fuerte para su tamaño.
La nueva Toyota Hilux aceleró de 0 a 100 km/h en menos de 11 segundos durante una prueba realizada en India. El dato corresponde a la novena generación de la pick up que mantiene el conocido motor 2.8 turbodiésel y suma cambios en diseño, interior y oferta de tracción para ese mercado. Su esencia no cambia, pero su desempeño da para hablar.
El registro fue obtenido por RushLane en Jaipur, donde el medio probó la Hilux sobre asfalto y también en recorridos fuera del camino. La unidad evaluada usó el motor diésel de 2,8 litros, asociado a una caja automática con convertidor de par y seis velocidades.
El número llama la atención por el tipo de vehículo. La Hilux mide 5320 mm de largo, 1855 mm de ancho y 1815 mm de alto, al mismo tiempo que la distancia entre ejes es de 3085. Es una pick up mediana pensada para carga, trabajo y uso off-road, con una estructura y un peso que no tienen como prioridad la aceleración pura.
RushLane destacó que la respuesta del motor fue contundente. También señaló que la entrega a bajas velocidades ayuda en ciudad, caminos rotos y maniobras fuera del asfalto. En una pick up, ese empuje inicial suele pesar más que la velocidad máxima, porque define cómo responde con carga o en terrenos de baja adherencia.
El motor 2.8 turbodiésel entrega 201 CV y 500 Nm de torque. Cabe recordar que en India Toyota lo combina únicamente con la transmisión automática de seis marchas, la cual reduce cambios cuando el conductor pisa el acelerador con decisión y permite usar mejor el torque disponible en recuperaciones.
Ese conjunto mecánico ya es conocido en otros mercados, pero en esta nueva Hilux aparece con una gama distinta para el mercado indio. La compañía japonesa ofrece la versión GX con tracción 4×2, una configuración que se suma por primera vez en esa plaza para esta generación. La VX mantiene la tracción 4×4 con caja reductora.
Por su parte, la variante 4×2 de la Toyota Hilux apunta a usuarios que la requieren, ciudad o trabajo liviano, sin pagar por el sistema 4×4. La VX conserva el enfoque más preparado para barro, arena, piedra o caminos con baja tracción. En ambos casos, el motor y la caja son los mismos.
Durante la prueba, RushLane también valoró el funcionamiento de los frenos. La renovada pick up que ya lleva 58 años de trayectoria mantuvo una respuesta segura, incluso con tambores en el eje trasero. Se trata de algo nada menor, dado que varias camionetas del segmento aún utilizan dicha solución por durabilidad, costo y resistencia al uso intenso.
Asimismo, los neumáticos también ayudan a entender el planteo del modelo. En este caso, la Hilux probada equipa cubiertas A/T de 265 mm sobre llantas de 17 pulgadas, una combinación cuyo objetivo es el equilibrio entre asfalto y tierra, aunque no está pensada para lograr el mejor tiempo posible de aceleración.
El tanque de combustible tiene 80 litros, una cifra clave para quienes usan la pick up en rutas largas o zonas con poca disponibilidad de estaciones de servicio. En este tipo de vehículo, la autonomía pesa tanto como la potencia o el equipamiento.
Mucho más que un tiempo de aceleración para la Toyota Hilux
La aceleración de menos de 11 segundos deja a la nueva Hilux bien parada frente a su propio perfil. Claro está que no es una pick up deportiva ni tampoco una alternativa preparada para pista. En este sentido, el dato muestra que la compañía decidió conservar una mecánica probada en lugar de cambiar el conjunto por completo.
Por ahora, este registro corresponde a la prueba realizada en India por RushLane. La referencia concreta es esa: una Toyota Hilux de novena generación, con motor 2.8 turbodiésel de 201 CV y 500 Nm, caja automática de seis velocidades y un 0 a 100 km/h por debajo de los 11 segundos.
