Toyota lanzará la Hilux GR-Sport 2027 con dos motores, 224 CV y otra configuración
Toyota anuncia la llegada de la Hilux GR-Sport 2027 con un motor 2.8 híbrido y más de 224 CV, realzando su diseño deportivo.
Toyota confirmó que la nueva generación de la Hilux GR-Sport llegará en 2027 y mantendrá el enfoque deportivo dentro de la gama de su pick up mediana. Volverá a ubicar esta versión como la alternativa más exclusiva, con una configuración propia, estética Gazoo Racing, mecánica que sumará asistencia eléctrica y más.
La novedad principal estará debajo del capot. La firma con sede en Toyota City conservaría el conocido motor 2.8 turbodiésel, aunque asociado a un sistema híbrido ligero de 48V. Esta solución ya forma parte de la evolución técnica de la Hilux en otros mercados y apunta a reducir consumos y emisiones sin cambiar el carácter de trabajo y uso mixto que define al modelo.
La confirmación llegó desde Toyota Sudáfrica, uno de los mercados donde la GR-Sport tiene fuerte presencia. La filial local anticipó que esta variante seguirá dentro de la próxima generación, prevista para 2027, y que mantendrá una propuesta diferenciada frente a las versiones convencionales.
El sistema mild hybrid de 48V utiliza un motor eléctrico auxiliar para asistir al impulsor térmico en determinadas condiciones. Esta configuración puede mejorar la respuesta en arranques, recuperaciones y maniobras de baja velocidad, además de colaborar con el consumo y, claro está, dar un salto respecto del 2.8 de 207 CV convencional.
La Hilux no se convertirá en una híbrida convencional capaz de circular largos tramos en modo eléctrico, ya que el esquema funciona como apoyo del motor diésel.
La transmisión seguiría siendo automática de seis velocidades y la tracción sería 4×4. De esta manera, mantiene el perfil conocido de la pick up, con aptitudes para caminos difíciles y capacidad para viajes largos. La carrocería de cabina doble permite viajar con cinco ocupantes, lo que habilita un uso mixto claro entre trabajo, familia y recreación.
Uno de los datos que todavía falta confirmar es la potencia final. La Hilux GR-Sport anterior desarrollaba 224 CV y 550 Nm, mientras que las versiones tradicionales del 2.8 entregaban cifras menores. Se espera que esté un tanto por encima o que, al menos, la sensación de andar sea aún más positiva.
La asistencia eléctrica también podría mejorar la entrega a bajas vueltas. En una pick up turbodiésel, este punto pesa mucho para remolcar, salir de terrenos blandos o recuperar velocidad con carga. La calibración del conjunto será clave para saber si la versión Gazoo Racing gana fuerza real o si el cambio se orienta más a eficiencia.
La puesta a punto volverá a ser uno de los rasgos centrales de la GR-Sport. Toyota planea emplear trochas delanteras y traseras más anchas, una solución que mejora la estabilidad y ayuda a lograr una pisada más firme. También se espera una suspensión específica, con una calibración distinta a la del resto de la familia Hilux.
La idea es mantener el equilibrio entre capacidad off road y comportamiento más directo sobre asfalto. En la generación actual, la GR-Sport ya se diferencia por una respuesta más firme y por una carrocería con mayor presencia visual. La próxima edición debería seguir ese camino, con ajustes propios en chasis y dirección según la configuración final de cada mercado.
La estética tendrá el sello de Gazoo Racing. Concretamente, la nueva Hilux GR-Sport sumará detalles oscurecidos, gráficas específicas, emblemas GR y una trompa de aspecto más agresivo. También se esperan llantas exclusivas y elementos exteriores pensados para separarla de las variantes SR, SRV o similares, según la denominación que conserve cada región.
Adentro aparecerían costuras rojas, identificaciones Gazoo Racing y una ambientación diferente. La compañía japonesa suele utilizar esta versión para mostrar materiales y terminaciones más deportivas, aunque el equipamiento definitivo dependerá de cada país.
¿Llegará esta Toyota Hilux a Argentina?
Toyota no confirmó todavía que la nueva Hilux GR Sport se ofrecerá en Argentina, aunque no está descartado. Cabe recordar que la actual se produce en la planta de Zárate en sus distintas variantes.
La próxima confirmación debería traer la ficha técnica final. Allí se sabrá si el motor 2.8 híbrido ligero supera los 224 CV, qué torque entrega, cómo queda escalonada la gama y cuándo empezará la producción para los distintos mercados, entre otros datos.
