Las dos pick ups de Ford que suman un paquete para romper el segmento
Dos pick ups grandes de Ford suman un paquete que las convierte en las más extremas de su segmento.
American Expedition Vehicles, la compañía norteamericana, presentó el FX370, un nuevo paquete para las Ford F-250 y F-350 Super Duty 2026 y posteriores. La propuesta apunta a quienes quieren una pick up HD preparada para off-road serio, pero con un precio más bajo y un planteo menos extremo que el FXL.
El FX370 queda por encima de Ranger y F-150 por tamaño, capacidad y base mecánica. No por nada AEV trabaja sobre las Super Duty, la familia más pesada de Ford en el mercado estadounidense, y ofrece una configuración pensada para trabajo, ruta, ciudad y salidas fuera del asfalto.
La diferencia central frente al FXL está en el enfoque. El que lleva la denominación 370 usa neumáticos BFGoodrich All-Terrain KO3 de 37 pulgadas, montados sobre llantas AEV Salta XD de 18 pulgadas. El FXL, en cambio, lleva unos de 40, llantas con capacidad beadlock y guardabarros ensanchados.
Esa reducción baja el precio y mejora el uso diario. Concretamente, menos masa rotativa, altura y ancho ayudan en maniobras, consumo, ruido y desgaste. AEV todavía no informó cifras exactas de consumo ni prestaciones para esta configuración, aunque se da por descontado que son más que aceptables.
El paquete está disponible para Ford F-250 y F-350 4WD 2026 o más nuevas. AEV permite elegir motor y versión, por lo que el cliente puede partir desde una XL de trabajo o desde una variante más equipada. Esa flexibilidad pesa en un segmento donde muchas preparaciones obligan a elegir configuraciones cerradas.
La suspensión es una de las piezas principales del FX370. AEV usa el sistema DualSport RT de 4 pulgadas, pensado para que los neumáticos de 37 pulgadas entren y trabajen sin problemas. En una Super Duty nueva, ese punto ayuda a mantener una instalación prolija y reduce el riesgo de roces o modificaciones improvisadas.
AEV también incorpora amortiguadores Bilstein calibrados para este conjunto. La marca desarrolló la suspensión para sostener buen comportamiento en calle, autopista y terrenos irregulares. El despeje extra permite que el neumático articule mejor en cruces, zanjas y apoyos fuertes.
El paragolpes delantero heavy-duty acepta winch. El cliente puede elegir el malacate según el uso, el peso de la camioneta y el presupuesto. Ese detalle mantiene la lógica laboral de las F-250 y F-350, que muchas veces combinan trabajo, remolque y uso recreativo.
Atrás, el FX370 suma un paragolpes de alto despeje. La pieza mejora el ángulo de salida y protege la zona trasera cuando la pick up baja de una piedra, una pendiente o una zanja. AEV mantuvo la compatibilidad con tareas de remolque, un punto clave en la familia Super Duty.
¿Cuánto cuestan las Ford F-250 y F-350 con este paquete?
El precio marca la mayor diferencia. Con una Ford F-250 XL 4WD 2026, caja de 8 pies y motor naftero V8 6.8, el FXL lleva el total inicial a 77.559 dólares. Con esa misma base, el FX370 queda en 71.559.
La brecha es de 6.000 dólares, lo que significa un valor aceptable para todo lo que paquete agrega. Además, dicho margen alcanza para sumar un winch, iluminación auxiliar, protección extra o equipamiento de viaje.
El FXL sigue como la variante más agresiva y el 370 no es una opción más, porque toma buena parte de esa preparación off-road y la lleva a una configuración más usable todos los días. La pick up conserva el tamaño, la capacidad de carga y el potencial de remolque de una F-250 o F-350, pero con componentes pensados para salir del asfalto con más margen.
AEV ya acepta reservas del FX370 para Ford Super Duty 2026 y modelos posteriores. Y adelantó que incorporará nuevas opciones para adaptar el paquete a distintos usos, aunque todavía no detalló fechas ni equipamiento adicional.
