La renovada pick up más económica de Renault: 163 CV y buen precio para competir con Ford Maverick
La renovada pick up compacta de Renault es más barata que Ford Maverick y otras rivales. ¿Qué ofrece? ¿Conviene? ¿Cuánto cuesta cada versión?
La Renault Oroch 2026 es la pick up más barata que vende la marca en Argentina. Llega importada desde Brasil, mantiene la base mecánica conocida y ofrece versiones con tracción 4×2 o 4×4. Toda la gama destaca por su relación costo-producto.
Oroch ocupa un lugar particular dentro de Renault, ya que Alaskan fue discontinuada y la nueva Niagara será presentada a nivel mundial el mes que viene. Mientras tanto, este modelo representa una propuesta activa de la compañía en el segmento en el que rivaliza contra Ford Maverick y Fiat Toro, entre otras.
La actualización 2026 no cambió la plataforma ni las dimensiones. Concretamente, la firma francesa trabajó sobre la estética, el equipamiento y el sistema E-Grip, que aparece en las versiones con tracción simple y apunta a mejorar la motricidad en superficies de baja adherencia sin pasar a un esquema 4×4.
El E-Grip trabaja junto con el ESP y el control de tracción. Cuando una rueda pierde adherencia, el sistema aplica frenado selectivo y manda más torque a la rueda con mejor apoyo. En el uso diario puede ayudar en barro, ripio, pasto mojado o entradas de campo. No se percibe a simple vista, pero sí contribuye a un andar diferente, sobre todo en ciertos contextos.
La diferencia con una 4×4 sigue siendo clara. La Oroch 4×2 con E-Grip puede asistir en situaciones puntuales, mientras que la Outsider 4×4 suma un sistema de doble tracción con posibilidad de bloquear el reparto de fuerza en 50/50. Por lo tanto, es la alternativa más preparada para salir del asfalto dentro de la gama.
En diseño, la Renault Oroch 2026 adopta una imagen más oscura. Todas las variantes reemplazan terminaciones cromadas por detalles en negro en las ópticas delanteras y en los embellecedores de la parrilla. También puede disponer de llantas con nuevo diseño.
Puertas adentro, la compañía francesa aplicó el mismo criterio visual. El volante, las manijas internas y la palanca de cambios pasan a tener terminaciones en negro. Si bien es algo puntual, le confiere a la pick up una actualización visible a un modelo que ya lleva casi diez años en el mercado argentino.
La oferta mecánica arranca con el motor 1.6 de 115 CV de origen Nissan que se combina con una caja manual de seis marchas y tracción delantera. Es la configuración de entrada de gama y queda asociada a la versión Emotion. Por su parte, el más potente es el 1.3 turbo de 163 CV y 270 Nm de par que en la variante Iconic incluye caja automática CVT y tracción delantera, mientras en la Outsider una manual de seis y 4×4.
El equipamiento también recibió cambios. Todas la gama de la Renault Oroch 2026 suma sensor de presión de neumáticos y regulación interna de luces. La Emotion incorpora una toma de 12 volts para las plazas traseras y llantas de chapa de 16 con tazas de nuevo diseño.
La Oroch Emotion posee computadora de a bordo, volante revestido en cuero con regulación en altura, sensores de estacionamiento traseros, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de marcha atrás, doble airbag frontal y alarma. La Iconic, que es la opción automática con el propulsor turboalimentado, añade climatizador automático, tapizados de cuero y llantas de aleación de 16 pulgadas oscurecidas.
Precios de la Renault Oroch 2026
Los precios de la renovada Oroch empiezan en $45.790.000 para la Emotion, mientas que La Iconic cuesta 51.800.000 y la Outsider 4×4 53.200.000. Así, es más barata que otras pick ups compactas con doble tracción como Fiat Toro, Ford Maverick y RAM Rampage que superan los 60 millones de pesos con mayor nivel de equipamiento y tecnología.
Cabe recordar que las dimensiones de este vehículo permanecen intactas: 4710 mm de largo, 1,830 de ancho y 1690 de alto, con una distancia entre ejes de 2820 y una capacidad de carga declarada de 650 kg. Uno de los puntos diferenciales sigue siendo la suspensión trasera independiente multibrazos, una solución poco común en pick ups y explica parte del comportamiento más cercano al de un SUV que al de una camioneta tradicional.
