La nueva pick up 4×4 con motor turbodiésel que apunta contra Toyota Hilux: ¿cuánto cuesta?
Una marca regresa al mercado de pick ups con una potente 4x4 turbodiésel que va por Toyota Hilux. ¿Cuánto cuesta? ¿Es barata para todo lo que ofrece?
Santana, la marca española, volvió al mundo de las pick ups con la 400D, una 4×4 diésel que arriba en España con motor de 190 CV, reductora, caja manual y un precio que, sin ser el más bajo, resulta atractivo para todo lo que contiene. Así, recupera un nombre con peso entre los vehículos de trabajo y lo utiliza nada menos que para ingresar en un segmento donde Toyota Hilux sigue como referencia.
La Santana 400D toma una base de origen chino y la combina con una propuesta clásica para usuarios que priorizan tracción, torque y resistencia fuera del asfalto. Su enfoque queda claro desde la ficha técnica: motor diésel, tracción total conectable, caja de sexta y medidas pensadas para caminos rurales, barro, piedra o zonas de baja adherencia. Y hay más.
El propulsor es un cuatro cilindros 2.3 turbo diésel que entrega 190 CV y 500 Nm de torque. En una pick up de este tipo, lo último pesa tanto como lo primero porque define la respuesta a bajas vueltas, el comportamiento con carga y la capacidad para avanzar en terrenos difíciles sin exigir de más al motor.
La transmisión de serie es manual de seis marchas. Santana ofrece también una automática, aunque la versión de entrada mantiene la configuración más buscada por usuarios que prefieren control directo sobre la mecánica. La compañía declara un consumo de 9,3 l/100 km, una cifra alta frente a vehículos más chicos, pero esperable para una pick up 4×4 diésel de esta índole.
La capacidad fuera del asfalto aparece como el argumento más fuerte de la Santana 400D. ¿Por qué? Porque declara un ángulo de ataque de 31°, uno de salida de 26° y uno ventral de 19.75°, como así también 240 de despeje y hasta 800 mm de vadeo. Lejos de ser simples números, es lo que explica por qué es la indicada para salir del pavimento con margen.
La dotación mecánica de la 400D acompaña esa orientación, ya que posee tracción total conectable, reductora y bloqueo del diferencial central. Además, puede sumar bloqueo del diferencial trasero como opción. Para un uso de campo o trabajo, estos componentes resultan clave porque definen la capacidad real para avanzar cuando una o más ruedas pierden adherencia.
Equipamiento y precio de la nueva Santana 400D
El equipamiento de serie de la Santana 400D también apunta a un usuario que desea una pick up preparada, pero con gran confort. La versión Estándar incluye llantas de 17 pulgadas, faros LED, cámara de 540°, ayuda al estacionamiento delantera y trasera, control de crucero, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, cuadro digital de 10 pulgadas y pantalla central de 12.8.
El precio al contado de la Santana 400D arranca en 40589 euros (47115 dólares) para la variante Estándar en España. La marca también ofrece financiación, aunque las condiciones no fueron detalladas en la información disponible. Por ahora, los datos corresponden al mercado de dicho país y no hay una confirmación de venta en otras regiones.
Así, la relación costo-producto es aceptable y la comparación con la Toyota Hilux aparece no necesariamente por una cuestión de optimismo en cuanto a ventas, sino por el tipo de producto. Esta última domina buena parte de la conversación cuando se habla de pick ups medianas con chasis, motor diésel y tracción 4×4. Y Santana intenta ingresar por una vía directa: una camioneta con buena cifra de torque, reductora, bloqueo central y precio de entrada definido.
