La Ford Ranger más potente: motor V8 de 811 CV para superar a Toyota Hilux y Nissan Frontier
Esta Ford Ranger sorprende al mundo con su impresionante motor V8 de 8.4 litros y desafía a todas las pick ups.
Esta Ford Ranger de 2001 entrega 811 CV y 978 Nm gracias a un V8 Godzilla llevado a 8.4 litros Y queda muy por encima de cualquier versión convencional de la pick up de la marca estadounidense, como así también de sus rivales como la Toyota Hilux y Nissan Frontier, entre otras.
El proyecto pertenece a Ben Strader, mientras que su hija Ally Strader es quien maneja la camioneta en el cuarto de milla. La pick up ya consiguió tiempos dentro de la franja de los 9 segundos, una cifra que la ubica entre las Ranger más rápidas conocidas con esta base.
El modelo llama la atención porque la Ford Ranger de esa generación tenía como opción más grande de fábrica un V6 4.0 litros. El fabricante norteamericano nunca pensó esa plataforma para semejante nivel de potencia, pero la familia Strader decidió ir por un camino extremo. En vez de instalar un Godzilla estándar de 7.3 litros, Ben aumentó la cilindrada hasta 8.4.
El V8 Godzilla debutó en la Super Duty 2020 del fabricante estadounidense y luego ganó lugar entre preparadores de Estados Unidos. La compañía lo desarrolló para trabajo pesado, pero su arquitectura también resultó atractiva para proyectos de alta performance. En Mustang modificados ya apareció varias veces, mientras que esta Ranger propone una configuración menos frecuente.
El aumento de cilindrada obligó a modificar buena parte del conjunto interno. El propulsor recibió un cigüeñal de 114 mm y un alesado adicional de 0.76. Las tapas de cilindros fueron trabajadas por 10K Technology, la empresa de Strader, con puertos CNC y resortes de válvulas preparados para soportar un régimen elevado.
El nombre del taller tiene relación directa con la especialidad de Ben, que trabaja con impulsores capaces de girar a muchas vueltas. En esta camioneta, el Godzilla atmosférico llega hasta unas 7300 rpm. Queda lejos de las 10000 que sugiere la denominación 10K Technology, pero sigue siendo un valor alto para un V8 de semejante cilindrada. Y más aún cuando se evidencian sus prestaciones.
La imagen del vano motor también explica el carácter del proyecto. NXTGEN Engineering, de Australia, fabricó las tapas de válvulas billet, mientras que la admisión emplea cuerpos individuales de mariposa de 59 mm. El conjunto queda muy alto, por eso la Ranger lleva un capó con cowl para cubrir la parte superior.
La suspensión recibió un trabajo específico para que la camioneta pueda aprovechar la potencia en la largada. Kinetic Engineering calibró los amortiguadores delanteros Penske 7500 y sumó rótulas extendidas para lograr 127 mm de recorrido. En cada salida, las ruedas delanteras de la camioneta se levantan apenas del asfalto y vuelven al piso con control, mientras la trompa queda elevada durante buena parte de la pasada.
Peso y otras particularidades de esta Ford Ranger
El peso ronda los 1361 kg, con paragolpes delantero de fibra de carbono incluido. Para una Ranger de calle sería una cifra razonable, pero en este caso debe convivir con un V8 enorme, transmisión de picadas y componentes preparados para soportar el castigo de cada arranque. El eje trasero recibe toda la fuerza, así que la puesta a punto del chasis resulta tan relevante como la potencia disponible.
La transmisión también tiene una solución poco común. La familia Strader emplea una caja Powerglide con un under/overdrive Gear Vendors, configurada para trabajar como si tuviera cuatro marchas. Según explicó Ben, la selectora eléctrica Motion Raceworks permite salir del semáforo en baja, pasar a overdrive, entrar en alta y volver a conectar el overdrive para alcanzar la velocidad final.
Ally Strader quiere reemplazar ese sistema por una caja manual. Este cambio dejaría a la pick up mediana de Ford transformada con una configuración todavía más particular, aunque el paquete actual ya alcanza para convertirla en una de las pick ups más raras y rápidas con motor Godzilla.
