Kia Tasman EX: así es la versión más barata de la pick up con 207 CV y caja automática
La Kia Tasman EX es una pick up de origen surcoreano que ofrece un motor turbodiésel de 207 CV, caja automática y más.
La Kia Tasman EX ofrece una dotación amplia para ser la versión de entrada de gama. La pick up coreana combina motor turbodiésel, caja automática de ocho marchas, tracción 4×4 desconectable y seis airbags de serie, una base interesante para quienes buscan trabajo, uso familiar y viajes.
Durante la prueba, la variante EX mostró uno de sus puntos más fuertes en la mecánica. El motor 2.2 turbodiésel entrega 207 CV y 440 Nm y se asocia a una eficiente transmisión automática con convertidor de par. El conjunto responde bien en ciudad y ruta, con una entrega pareja y sin vibraciones molestas en el habitáculo.
En las mediciones, la Tasman aceleró de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos. El consumo fue de 12 litros cada 100 kilómetros en ciudad, 7.5 a 100 km/h y 10.5 a 130. Con un tanque de 80 litros, esos registros permiten estimar autonomías teóricas de 660, 1070 y 760 kilómetros, respectivamente. Es decir, una gran relación entre sus prestaciones y lo que gasta.
La Tasman también se diferencia por su diseño. La firma con sede en Seúl eligió una trompa poco habitual entre las pick ups medianas, con ópticas delanteras ubicadas hacia los extremos y una parrilla central con la forma que denomina nariz de tigre. La iluminación LED aparece adelante y atrás, mientras que los ganchos de remolque delanteros refuerzan su perfil utilitario.
La carrocería mide cerca de 5400 mm de largo, 1900 de ancho y 1900 de alto, con una distancia entre ejes de 3200. En esta versión, la camioneta lleva llantas de 432 mm con neumáticos de orientación urbana.
Adentro, la EX deja una buena impresión por la solidez de las puertas y la calidad general percibida. Los tapizados combinan cuero y tela, y las dos butacas delanteras tienen regulación manual. La posición de manejo se encuentra rápido y la visibilidad acompaña bien en maniobras urbanas.
El tablero es uno de los argumentos centrales de la nueva Tasman. El instrumental digital y la pantalla multimedia tienen 312 mm de diagonal cada uno, mientras que una tercera superficie de 127 mm concentra funciones del climatizador.
La marca coreana mantuvo comandos físicos para la climatización, una decisión práctica porque permite hacer ajustes sin depender siempre del display. Asimismo, la multimedia respondió rápido durante la prueba e incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El equipamiento suma cargador inductivo para teléfonos, conexiones USB tipo C, volante multifunción y apoyabrazos central delantero.
El punto mejorable está en la personalización. El instrumental cuenta con una sola disposición y deja un sector central para consultar datos de consumo o la distribución de fuerza entre los ejes cuando se conecta la tracción 4×4.
Seguridad y más de la Kia Tasman EX
En seguridad, la variante de acceso de la Tasman cumple con una dotación sólida. El fabricante asiático incorpora seis airbags, frenos ABS, control electrónico de estabilidad, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso y monitoreo de presión de neumáticos. También suma discos ventilados en las cuatro ruedas.
Las asistencias a la conducción elevan la propuesta de la EX. La pick up cuenta con control crucero adaptativo con función stop and go, mantenimiento y seguimiento de carril, frenado autónomo de emergencia frontal con función de giro, alerta de salida segura y asistencia de luces altas.
La X-Pro queda por encima dentro de la gama y agrega techo solar eléctrico, regulación eléctrica de las butacas delanteras, apoyo lumbar, calefacción, ventilación en los asientos delanteros, cámara de 360 grados, sensores laterales de estacionamiento, espejo electrocrómico y sensor de lluvia.
En seguridad, esa variante incorpora monitor de punto ciego y asistencia de precolisión en estacionamiento. Además, tiene una orientación más todoterreno y se ofrece solo con el motor 2.5 turbo naftero de 277 CV.
La Tasman EX mantiene algunos reparos en las plazas traseras. Tres adultos viajan justos a lo ancho, falta un apoyabrazos central y ciertos apoyos para los codos resultan incómodos. Con dos ocupantes atrás, el espacio mejora y la cabina permite un uso familiar más claro.
