Isuzu ya lanzó la nueva D-Max con 190 CV: cuesta 4 millones menos que una Toyota Hilux

Isuzu volvió a vender en Argentina la D-Max, una pick up mediana que regresó con su tercera generación, tracción 4×4 y un precio que la deja por debajo de una Toyota Hilux SRX. Su precio parte desde 48500 dólares y la versión más equipada queda en 53900, equivalentes a unos 72.7 millones y 80.8 millones de pesos, respectivamente.

La comparación directa aparece contra la Toyota Hilux SRX, que se comercializa en torno a 84.8 millones de pesos. Si bien tiene 204 CV contra los 190 de la D-Max, cuesta cerca de 4 millones menos en su variante LSE, lo que la hace más conveniente.

El regreso de Isuzu se da después de varios años sin oferta regular en el mercado local. La pick up japonesa tuvo presencia en el país durante los años 90 y ahora vuelve importada desde Tailandia, con una gama corta y enfocada en clientes que buscan trabajo, viajes y manejo fuera del asfalto.

La familia local está formada por dos versiones: LS y LSE. Ambas comparten la base mecánica, la transmisión automática y el sistema de tracción, aunque se diferencian por estética y nivel de equipamiento. La primera apunta a una imagen más clásica, mientras que la segunda suma detalles oscuros para reforzar el perfil aventurero.

En el frente, la nueva D-Max incorpora paragolpes, parrilla y ópticas LED. La LS combina cromados con llantas plateadas, mientras que la LSE agrega parrilla, manijas, espejos, barras de techo, estribos y ruedas en tono negro. Atrás hay faros rediseñados, pero la silueta mantiene las proporciones habituales de una pick up mediana.

Por tamaño, la Isuzu D-Max mide 5270 mm de largo, 1970 de ancho, 1910 de alto y 3125 entre ejes. El despeje es de 240 y la capacidad de carga llega a 1050 kilos, cifras alineadas con el promedio del segmento donde también compiten modelos como Ford Ranger, Nissan Frontier, Chevrolet S10 y Mitsubishi L200.

La firma japonesa también informa cambios en la estructura. El chasis suma un travesaño adicional para mejorar la protección ante impactos laterales, mientras que los largueros buscan mayor rigidez torsional.

En la suspensión delantera, el triángulo superior de la pick up fue ubicado más arriba para reducir el rolido en curvas. Atrás, los amortiguadores recibieron otra calibración para mejorar el confort en ciudad y ruta.

¿Con qué motor se ofrece?

La mecánica disponible en Argentina es una sola: un motor 3.0 turbodiésel de cuatro cilindros que entrega 190 CV y 450 Nm y se acopla a una caja automática de seis marchas y tracción 4×4 que permite seleccionar alta, baja y bloqueo de diferencial, una configuración pensada para caminos de tierra, barro o carga pesada.

En otros mercados, este mismo propulsor puede combinarse con una transmisión manual de seis velocidades. También existe una alternativa 2.2 diésel de 160 CV, aunque esa opción quedó fuera de la oferta local informada por el importador.

Interior y equipamiento de la nueva Isuzu D-Max

Puertas adentro, la D-Max incorpora una pantalla táctil de 9 pulgadas para el sistema multimedia, con botones y perillas físicas para volumen y radio. También suma una plancha superior en tono marrón, un detalle que intenta mejorar la percepción de calidad dentro del habitáculo.

Las dos variantes incluyen tapizados de cuero, instrumental con display color de 7 pulgadas, butacas delanteras calefaccionadas, regulación eléctrica para el conductor, climatizador bizona, Android Auto y CarPlay inalámbricos, acceso sin llave, arranque por botón, sensores de estacionamiento y cámara trasera.

El punto más débil aparece en seguridad de la Isuzu D-Max. La versión LS trae seis airbags, controles de tracción y estabilidad. La LSE agrega un séptimo airbag de rodilla para el conductor, pero el equipamiento informado deja afuera los ADAS.

La D-Max queda posicionada como una alternativa importada, japonesa y 4×4 dentro de un segmento dominado por opciones fabricadas en la región.