Ford prueba la nueva Ranger híbrida: 279 CV y más para romper el mercado de pick ups
La Ford Ranger PHEV está cada vez más cerca. Motor 2.3 EcoBoost, 279 CV, tracción 4x4 y más para liderar el segmento mediano.
Ford ya prueba en Brasil la Ranger híbrida enchufable que se fabricará en Argentina. La pick up mediana, conocida como Ranger PHEV, tendrá producción en la planta de General Pacheco y sumará una mecánica electrificada con 279 CV en su configuración internacional, aparte de otras novedades que la proclaman como una de las más disruptivas.
La novedad apunta directo al corazón del mercado regional de pick ups medianas. Esta versión que Ford prepara combina un motor naftero turbo con asistencia eléctrica, pero mantiene las capacidades que definen a la Ranger: tracción 4×4 con reductora, buena capacidad de remolque y carga útil para trabajo, entre otras.
La Ranger PHEV ya se produce en Sudáfrica y sirve como referencia técnica. En esta configuración que se resalta en el propio nombre utiliza un motor 2.3 EcoBoost turbo naftero asociado a un motor eléctrico de 102 CV. El conjunto entrega 279 y 690 Nm de torque.
Así, la Ford Ranger híbrida es hasta más potente que la V6 3.0 turbodiesel de 250 CV, por lo que se da por descontado que sus prestaciones serán casi deportivas. En realidad, el hecho de funcionar con un propulsor a combustión y otro eléctrico la hace destacar por su relación potencia-consumo, además de reducir considerablemente las emisiones tóxicas.
El motor eléctrico está integrado a una caja automática de diez marchas, una decisión por parte de la firma estadounidense que no es casual, dado que le permite conservar una arquitectura cercana a la de otras versiones de la pick up y mantener un uso conocido y confiable.
La batería de la variante sudafricana posee 11,8 kWh útiles, por lo que el vehículo puede recorrer casi 50 km en modo sostenible. Dicho dato sirve para entender el foco del producto: trayectos urbanos o diarios con cero consumo de combustible, más autonomía extendida cuando entra en acción el motor naftero.
Asimismo, la recarga admite hasta 3,5 kW en corriente alterna. En condiciones ideales, la batería puede repostarse por completo en menos de cuatro horas. Igualmente, Ford todavía no difundió los datos definitivos para la versión regional.
Prestaciones y uso práctico
La electrificación no cambia el enfoque de uso de la Ranger. La PHEV mantiene tracción 4×4 con reductora, bloqueo de diferencial trasero y modos de conducción. También conserva una capacidad de remolque de hasta 3500 kilos, la misma cifra que alcanzan las versiones diésel de mayor capacidad.
Por su parte, la carga útil de la pick up se ubica entre 930 y 1045 kilos, según la configuración, un rango que la deja dentro de los valores esperados para una mediana orientada al trabajo, aunque con el agregado del sistema híbrido enchufable y el salto que este implica.
Y eso no es todo. La Ranger PHEV incorpora también Pro Power Onboard, un sistema que utiliza la energía de la batería para alimentar herramientas, equipos eléctricos o elementos de uso recreativo. Para usuarios de campo, obra o actividades al aire libre, hasta puede reemplazar en ciertos casos el uso de un generador externo.
Producción y lanzamiento de la nueva Ford Ranger PHEV
La producción en General Pacheco será uno de los datos más relevantes para Argentina. Ford ya fabrica allí la Ranger actual y desde esa planta abastece distintos mercados de la región. La PHEV se sumará a la línea industrial con destino regional y Brasil será uno de los mercados clave para esta versión.
La llegada de esta nueva versión de la Ranger está prevista para 2027, según la información disponible, aunque se desconoce la fecha exacta, al igual que el precio. No obstante, las unidades vistas en pruebas muestran que está cerca.
