Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2027: ¿cómo quedan las pick ups frente a Ford F-150?
General Motors renovó sus pick ups full-size con motores nafteros más grandes. ¿Cómo quedan frente a Ford F-150? ¿Convienen?
Las Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 2027 empeoran sus cifras de eficiencia en casi todas las versiones publicadas por la EPA. El dato más fuerte es la pérdida de hasta 3 MPG frente a los modelos 2026, justo después de que General Motors reemplazara los V8 nafteros 5.3 y 6.2 litros por los nuevos 5.7 y 6.6.
La decisión del grupo estadounidense apunta a ofrecer más potencia y torque, aunque la mejora mecánica llega con un costo claro en el gasto de combustible. En la pelea directa contra la F-150, estos números dejan a las full-size de Ford en una posición menos favorable, sobre todo para quienes priorizan autonomía y menor gasto en surtidor.
El cambio principal aparece en los motores nafteros. El 5.7 V8 con tracción 2WD registra 15 MPG en ciudad, 19 en ruta y 17 en ciclo combinado. Frente a la generación 2026, pierde 1, 2 y 1 MPG, respectivamente. La misma mecánica con tracción 4WD y neumáticos de utilización mixta queda en 14, 16 y 14, con bajas de 1, 2 y 2.
El 6.6 V8 tampoco escapa a la caída. En la versión High Country 4WD, la Silverado 2027 marca 14 MPG en ciudad, 18 en ruta y 15 en combinado. La baja frente al modelo anterior es de 1, 2 y 2. En la ZR2 4WD, más orientada al manejo fuera del asfalto, las cifras quedan en 13, 15 y 14, con pérdidas de 1, 2 y 1.
La explicación más directa está en la mayor cilindrada. Concretamente, General Motors sustituyó dos V8 conocidos por bloques más grandes, revisó la transmisión y rediseñó exterior e interior. Todavía no detalló una causa única para cada baja, pero las calibraciones, las relaciones de transmisión, los neumáticos de serie y los sistemas de emisiones pueden afectar el resultado final.
El turbodiésel 3.0 Duramax conserva su arquitectura de seis cilindros en línea y mantiene la cilindrada, aunque también pierde rendimiento en varias configuraciones.
La versión 2WD declara 22 MPG en ciudad, 27 en ruta y 24 en combinado, con una caída de 1 en cada ciclo frente al modelo 2026. En las 4WD, la baja llega hasta 3 MPG según la configuración.
Sierra AT4X, la pick up que es la excepción
La excepción aparece en la GMC Sierra AT4X con el mismo turbodiésel 3.0. Esta mejora 1 MPG en ciudad y 2 en ruta y combinado. Es el caso más llamativo de la familia 2027 porque se trata de una variante pensada para barro y caminos difíciles, con neumáticos all-terrain, suspensión reforzada y relaciones específicas.
Esa mejora aislada muestra que el resultado no depende solo del motor. Dos pick ups con la misma base mecánica pueden tener diferencias claras si cambian los neumáticos, la calibración electrónica, el diferencial o el equipamiento. Por eso conviene leer cada combinación por separado antes de comparar una ZR2 con una High Country o una AT4X.
Para el usuario, una baja de 1 a 3 MPG se nota en la estación de servicio. En un manejo mixto de 20000 kilómetros al año, la diferencia puede representar decenas de litros extra según motor, tracción y neumáticos. En pick ups grandes, ese margen pesa más porque los tanques son amplios y el gasto por kilómetro ya es elevado.
El dato pendiente es el motor 2.7 turbo naftero, que todavía no aparece en la base de la EPA para la gama 2027. Esta mecánica es la entrada de gama de la Silverado y concentra un volumen relevante de ventas, por lo que sus cifras pueden mover el promedio general de la familia.
General Motors agrandó sus V8, ganó margen mecánico y aceptó una baja de eficiencia en la mayoría de las Silverado y Sierra 2027. Hasta que aparezcan los números del 2.7 turbo, el dato concreto es este: salvo la Sierra AT4X diésel, las full size nuevas consumen más que antes.
