Así es la nueva Ford Ranger 2027: 380 CV, más potente que Toyota Hilux y diseño moderno

La Ford Ranger 2027 sumaría en Estados Unidos un motor V6 3.0 biturbo EcoBoost con 380 CV y 597 Nm, según una guía de pedido filtrada para concesionarios. El dato todavía no forma parte de un anuncio oficial de la automotriz estadounidense, pero el documento interno deja ver un cambio fuerte para la pick up mediana que la posicionará por encima de cualquier Toyota Hilux.

La principal novedad está en el reemplazo del actual V6 2.7 EcoBoost opcional, que entrega 315 CV y 542 Nm. Con el nuevo bloque, la camioneta ganaría 65 y 55, respectivamente, una mejora clara para un modelo de volumen que no pertenece a la familia Raptor.

El motor 3.0 V6 biturbo EcoBoost ya existe dentro del catálogo de la firma con sede en Dearborn. En la Bronco Raptor entrega 418 CV y 597 Nm, mientras que en la Ranger Raptor norteamericana declara 405 y 583. Para la variante convencional de la pick up, la calibración quedaría por debajo de esas versiones deportivas, con 380 CV y el mismo torque de la Bronco más extrema.

Esa configuración tiene lógica dentro de la gama. Ford puede ofrecer un salto mecánico importante sin pisar el lugar comercial de la Ranger Raptor, que seguirá como la alternativa más prestacional. La compañía norteamericana ya aplicó una receta parecida en la Bronco no Raptor, donde el V6 3.0 aparece con una entrega de 380 CV y 597 Nm.

La guía de pedido filtrada funciona como una hoja de ruta. Allí las automotrices detallan versiones, motores, paquetes y opciones antes de que los modelos lleguen a los concesionarios. Por eso el documento no reemplaza a una comunicación oficial, aunque suele anticipar con bastante precisión la oferta que después se venderá al público.

Más allá de la potencia mencionada, el salto más importante aparece en el torque. Los 597 Nm del V6 biturbo deberían mejorar la respuesta con carga, el remolque y las recuperaciones a bajas vueltas. En una pick up mediana, ese valor pesa y mucho, porque define buena parte del desempeño cuando la camioneta trabaja con peso o circula en ruta con pasajeros y equipaje.

El esquema biturbo también ayuda a explicar la entrega. Al contar con un turbocompresor por cada bancada de cilindros, el 3.0 puede responder desde regímenes bajos sin depender de una cilindrada mayor. De esta manera, combina fuerza, aceleración y una conducción más relajada en situaciones donde el motor anterior tenía menos margen.

Frente a sus rivales directos en Norteamérica (no solo  la Hilux), la Ranger 2027 quedaría muy bien parada. La Tacoma híbrida declara 326 CV y 630 Nm, por lo que la Ford tendría 54 CV más, aunque quedaría 33 Nm por debajo en torque. La de origen japonés conserva una ventaja en fuerza máxima, pero la estadounidense la supera en potencia.

La comparación con General Motors también favorece a la camioneta del óvalo. La Chevrolet Colorado y la GMC Canyon emplean un 2.7 turbo con 310 CV y 583 Nm. En ese cruce, la Ranger 2027 tendría 70 CV más y 14 Nm extra, una diferencia relevante para quienes miran prestaciones dentro del segmento mediano.

Por ahora, este cambio apunta solo al mercado de Estados Unidos. La Ranger fabricada en Pacheco para la Argentina y otros países de la región sigue una estrategia distinta, con una gama adaptada a volúmenes, costos y condiciones de utilización locales. No hay confirmación de que el V6 3.0 biturbo llegue a la producción nacional.

En la Argentina, la pick up mediana de Ford se vende con una oferta mecánica diferente y no comparte automáticamente todas las actualizaciones de la línea norteamericana. Por eso, cualquier llegada del nuevo motor a la región queda pendiente de una comunicación formal del fabricante estadounidense.