Changan Hunter K70: 354 CV, doble motor y más para enfrentar a BYD
Esta pick up de china tiene doble motor, hasta 354 CV y gran relación precio-producto.
La Changan Hunter K70 ya tiene precio en China y llega con una receta directa para competir contra la BYD Shark 6: 354 CV, tracción integral eléctrica, batería de 43.5 kWh y hasta 121 km de autonomía sin combustible.
La firma con sede en Chongqing la ubica dentro del grupo de camionetas medianas electrificadas que buscan ganarle terreno a las turbodiésel. Así, la nueva Hunter K70 parte de 192.900 yuanes y llega hasta 249.800, según la versión elegida en el mercado chino. Equivale a unos 41000 y 53000 dólares.
El precio final depende del equipamiento y de la configuración, pero el posicionamiento queda claro: Changan quiere pelear en la misma zona que la pick up de BYD.
La propuesta técnica se diferencia de una híbrida convencional porque el motor naftero turbo 2.0 trabaja principalmente como generador.
Las ruedas reciben fuerza de dos impulsores eléctricos, uno ubicado adelante y otro atrás, lo que permite ofrecer tracción integral sin depender de un eje mecánico tradicional.
El conjunto entrega 354 CV y combina la respuesta inmediata de los eléctricos con la asistencia del bloque a combustión cuando baja la carga. El impulsor delantero desarrolla cerca de 150 CV, mientras que el trasero alcanza unos 204.
La batería es LFP, tiene 43,5 kWh y está provista por CATL. Según los datos homologados para China bajo ciclo WLTC, la Hunter K70 puede recorrer hasta 121 km en modo eléctrico. Para traslados urbanos o trayectos diarios cortos, permite circular sin que intervenga el motor naftero.
Cuando la energía disponible cae, el 2.0 turbo empieza a generar electricidad para extender el alcance total. Este esquema de rango extendido busca resolver uno de los puntos sensibles de una pick up electrificada: mantener autonomía sin depender por completo de la red de carga.
Por tamaño, la camioneta entra de lleno en el segmento mediano. Mide 5380 mm de largo, 2085 de ancho y 1950 de alto, con una distancia entre ejes de 3260. De esta manera, queda cerca de Toyota Hilux y Ford Ranger, dos referencias de combustión interna que todavía dominan este tipo de vehículo.
La Hunter K70 también conserva una base de trabajo clásica para el rubro. Emplea chasis de largueros, una solución habitual en camionetas pensadas para carga, remolque y caminos exigentes.
El interior apunta a una presentación más tecnológica que la de muchas camionetas turbodiésel. Incorpora una pantalla central de 12.3 pulgadas y un instrumental digital de 7.5. También puede sumar una cámara con visión transparente del suelo, pensada para maniobras fuera del asfalto con mayor precisión.
En las versiones superiores aparece la función V2L, que permite entregar energía desde la batería para alimentar herramientas, dispositivos eléctricos u otros equipos externos. Este recurso puede servir en trabajos de campo, actividades al aire libre o zonas donde no hay una toma cercana.
La comparación con BYD Shark 6 es inevitable porque ambas propuestas vienen de China, combinan electrificación con carrocería de pick up mediana y buscan captar usuarios que necesitan potencia, doble tracción y una autonomía razonable. La diferencia principal está en el enfoque técnico de cada sistema híbrido, aunque el objetivo comercial es similar.
¿Será la Changan Hunter K70 exclusiva o regional?
Changan todavía no confirmó una expansión regional para la Hunter K70. En Argentina tampoco hay datos oficiales sobre una posible llegada, precios locales o fechas de lanzamiento. Por ahora, la novedad concreta está en China, donde la compañía ya abrió la oferta comercial con valores definidos.
Sí hay una certeza: se trata de una pick up mediana electrificada con 354 CV ya se vende en China desde 192.900 yuanes y apunta directo a la BYD Shark 6.
