Así es la nueva Kia Tasman: ¿qué es lo mejor de la pick up y qué debe cambiar?
La Kia Tasman EX diésel ofrece un equilibrio entre confort, tecnología y seguridad, aunque con margen de mejora en el espacio trasero.
La Kia Tasman EX 2.2 turbodiésel deja su mejor impresión al manejarla. La nueva pick up mediana combina buen confort de marcha, una cabina bien aislada y respuestas sólidas para viajar o trabajar sin que el manejo resulte áspero.
La unidad evaluada corresponde a la versión de entrada de gama. Aun así, el fabricante con sede en Seúl incorporó una dotación amplia de tecnología y seguridad para competir lo más alto posible contra Toyota Hilux, Nissan Frontier y otras camionetas del segmento.
El conjunto mecánico está formado por un motor 2.2 turbodiésel de 207 CV y 440 Nm, caja automática de ocho velocidades, tracción 4×4 desconectable y bloqueo de diferencial trasero.
El diseño genera una primera impresión fuerte, pero el andar termina siendo el argumento principal. La posición de manejo es alta, como en toda pick up mediana, y la visibilidad ayuda en ciudad. Las vibraciones están bien contenidas y la suspensión evita rebotes bruscos, algo clave para una camioneta con eje rígido trasero.
La configuración combina doble horquilla adelante y eje rígido con elásticos atrás. En la prueba, ese esquema trabajó con buen equilibrio. La Tasman copia las irregularidades sin transmitir golpes secos al habitáculo y se siente más cercana a un vehículo familiar que a una herramienta dura de trabajo.
La insonorización también suma puntos. Desde afuera, el motor diésel se escucha con claridad, pero con las ventanillas cerradas baja mucho la percepción dentro de la cabina. Ese aislamiento mejora el uso diario y se agradece más en ruta, donde el ruido mecánico queda lejos de los ocupantes.
El motor entrega 207 CV y 440 Nm, con una respuesta progresiva y suficiente para mover la carrocería con soltura. La caja automática de ocho marchas acompaña bien, sin tironeos notorios, y permite mantener el régimen controlado en velocidad constante. Cuando se le exige, el conjunto responde rápido para una pick up de este tamaño.
En nuestras mediciones, la Tasman aceleró de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos. Es un registro positivo para una camioneta mediana con motor turbodiésel, caja automática y tracción 4×4. Yconfirma que la propuesta de Kia no queda limitada al confort, sino que va más allá.
Los consumos variaron según el uso. En ciudad registramos 12 litros cada 100 kilómetros. A 100 km/h, el gasto bajó a 7,5, mientras que a 130 km/h subió a 10,5. Con un tanque de 80 litros, la autonomía teórica queda en unos 660 kilómetros en uso urbano, 1.070 a velocidad constante de 100 km/h y 760 a ritmo de autopista.
El interior de la Tasman EX está dominado por las pantallas, ya que incorpora dos de 12,3 pulgadas, una para el instrumental y otra para el sistema multimedia, más una tercera de cinco pulgadas para el climatizador. La interfaz respondió rápido durante la prueba y ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
La climatización conserva comandos físicos, un detalle práctico porque permite operar funciones sin depender siempre del display. Asimismo, incluye cargador inductivo para teléfonos, conexiones USB tipo C, volante multifunción, apoyabrazos central delantero y tapizados que combinan cuero y tela.
La seguridad aparece como otro punto fuerte. La versión EX cuenta con seis airbags y asistencias a la conducción, entre ellas control crucero adaptativo con función stop and go, mantenimiento y seguimiento de carril, frenado autónomo de emergencia frontal con función de giro y asistencia de luces altas.
El instrumental tiene buen tamaño, pero ofrece una única disposición. La computadora central muestra distintos datos, incluidos consumos y distribución de fuerza entre ambos ejes cuando se emplea la tracción 4×4, aunque las opciones de configuración son limitadas. La multimedia también podría permitir más personalización.
Atrás, la experiencia cambia según la cantidad de pasajeros. Con tres adultos, el ancho disponible queda justo y obliga a viajar muy cerca. Con dos ocupantes, el espacio mejora de manera clara. La inclinación del respaldo resulta correcta y las puertas transmiten buena solidez, pero la ergonomía para apoyar los codos podría ser mejor.
La ausencia de un apoyabrazos central trasero también pesa en viajes largos. Es uno de los puntos más fáciles de marcar como mejorable, sobre todo porque el resto de la cabina tiene buena presentación y una calidad percibida acorde con lo que propone el modelo.
Lo mejor de la Kia Tasman y lo que debe corregir
La Kia Tasman EX diésel queda mejor parada por confort, insonorización, prestaciones y seguridad. Sus puntos a revisar están en el uso cotidiano del habitáculo: más opciones en las pantallas y mejor comodidad para quienes viajan en las plazas traseras.
Así, es posible asegurar que cuenta con altas probabilidades de posicionarse bien en el segmento de pick ups medianas, aunque el liderazgo de la Hilux y la gran performance que ostentan todos los meses otras como Ford Ranger y Nissan Frontier evidencian un panorama complejo.
