434 CV, dos motores y más: la nueva pick up de Nissan para enfrentar a Toyota Hilux
La nueva Nissan Frontier tendrá más de 400 CV, hasta 135 km de autonomía y más para superar a la actual y enfrentar a la líder, la Toyota Hilux.
Nissan prepara una renovación fuerte para la Frontier y mantendrá dos caminos dentro de la gama: una pick up diésel de 190 CV para trabajo y una Frontier Pro PHEV de 434 CV con mecánica híbrida enchufable. Esta última es la nueva y, a su vez, la gran novedad.
La compañía japonesa apunta a cubrir a quienes todavía prefieren el motor gasolero y a quienes buscan más potencia, tracción 4×4 y circulación eléctrica para trayectos cortos, pero combinado con la opción más moderna hasta el día de hoy y de altas prestaciones que le proporciona un gran salto pese a pertenecer al mismo segmento.
La Frontier tradicional continuará con el conocido motor 2.3 biturbo diésel asociado a una caja automática de siete marchas que produce 190 CV y 450 Nm, cifras ya conocidas dentro del segmento de pick ups medianas. Se espera que sea producida en México y se vuelva a exportar a Brasil.
La decisión evidencia también que el fabricante japonés no abandonará de inmediato la fórmula diésel, todavía muy demandada en mercados donde las pick ups se utilizan para actividades productivas.
Por su parte, la Frontier Pro PHEV es una variante híbrida enchufable desarrollada en China que incluye un motor 1.5 turbo con un sistema eléctrico y alcanza una potencia conjunta de 434 CV, más del doble que la diesel y, a su vez, que la Hilux, Ford Ranger y otras camionetas medianas. El torque será de 800 Nm, un valor que permite calificarla como deportiva.
Y no solo eso. La versión electrificada de la pick up japonesa dispondrá de tracción 4×4 y reductora, dos elementos importantes para mantener aptitudes fuera del asfalto. La batería permitirá recorrer hasta 135 km en modo eléctrico.
Este dato igualmente no es exacto, porque puede variar según el mercado y las condiciones reales de manejo, pero adelanta una propuesta distinta para traslados urbanos, viajes cortos y tareas donde se pueda recargar con frecuencia.
Las dimensiones también marcarán una diferencia clara entre ambas Frontier, ya que la Pro PHEV mide cerca de 5520 mm de largo contra 5260. Esta brecha de 260 confirma que la segunda contará con una carrocería de mayor tamaño y una orientación más tecnológica, con una presencia más cercana a las nuevas pick ups electrificadas chinas.
Otras mejoras que explican el salto de la Frontier
El esquema de suspensión de la Frontier recibirá cambios según la versión. Las tope de gama conservarán un eje rígido con sistema 5-link y resortes helicoidales, mientras que las más económicas pasarán a emplear elásticos semielípticos, una configuración más tradicional en vehículos de trabajo y más enfocada en la carga.
Con esta división, Nissan separará con mayor claridad las Frontier destinadas al trabajo diario de aquellas pensadas para un cliente que busca más confort, equipamiento y prestaciones.
Dicho concremente, la camioneta mediana diésel quedará como alternativa conocida, con menor complejidad mecánica y una red de mantenimiento ya familiar para usuarios de flotas, campo y servicios. En cambio, la PHEV apuntará a otro perfil, con mayor potencia, autonomía eléctrica y un planteo más cercano al de una pick up de alto rendimiento y de características avanzadas.
La rivalidad con Toyota Hilux seguirá siendo central en la región, aunque la estrategia de Nissan será distinta. Mientras la líder del segmento conserva su peso comercial con mecánicas tradicionales, la otra japonesa prepara una gama dividida para lograr mayor alcance.
