Windrose anuncia nueva versión de camión eléctrico con 960 km de autonomía
El Tesla Semi Long Range ya no es la referencia en autonomía para camiones eléctricos pesados.
El Tesla Semi Long Range ya no es la referencia en autonomía para camiones eléctricos pesados. Windrose, la fabricante china fundada por un exejecutivo de NIO, anunció el E960, una versión que promete 960 kilómetros con una sola carga y supera por 160 km al modelo de Elon Musk.
La cifra, si se cumple, mete al E960 en un terreno que hasta ahora parecía reservado al motor diésel. La mayoría de los camiones eléctricos del mundo ronda los 600 km de autonomía realista, y el peso de las baterías siempre juega en contra. Windrose dice haber encontrado la fórmula: baterías de nueva química LMFP, carrocería de aluminio y una cabina más chica.
La fórmula del E960 para romper la barrera de los 800 km
El dato central es la batería. El E960 monta un paquete de 940 kWh en química LMFP (fosfato de hierro-manganeso-litio) a 970 voltios. Es una variante del LFP que suma manganeso para aumentar la densidad energética, es más barata que las de litio-níquel y no usa cobalto.
Esa arquitectura de 970 voltios permite cargas más rápidas, cables más finos y menos pérdida de energía por calor. En la práctica, es el mismo camino que vienen recorriendo los autos eléctricos premium, pero aplicado a un camión de carga pesada.
La segunda pata es el peso. El chasis y los paneles de la cabina son de aluminio, y la cabina en sí es más pequeña que la del modelo actual. Menos peso significa más autonomía, y también más carga útil disponible. Las baterías van montadas en un rack sobre el chasis más packs laterales, una disposición típica en camiones que afecta el centro de gravedad y obliga a pensar bien la distribución de cargas.
Según Windrose, el resultado es un 43% más de autonomía que el E700, su modelo anterior, que se queda en 670 km.
La pulseada con el Tesla Semi
La comparación con el Tesla Semi Long Range es inevitable. Tesla anunció 800 km de autonomía para su versión más equipada, y durante años fue el número más alto del segmento. El E960, con esos 960 km declarados, le saca 160 km de ventaja en el papel.
Pero hay que poner las cosas en contexto. Las cifras de autonomía en camiones eléctricos se miden en condiciones ideales: carga plena, ruta plana, temperatura templada. Con un semirremolque cargado a tope, en una ruta de montaña o con frío extremo, los números reales caen. Nadie sabe todavía cuánto de esos 960 km sobrevive al uso real con carga.
Igual, el solo hecho de anunciar 960 km marca un antes y un después. El promedio del mercado está en 600 km o menos, y la mayoría de los fabricantes piensa en términos de 400 a 500 km de autonomía práctica para distribución regional. Windrose apunta directo a operaciones de larga distancia.
El problema de la carga útil
Acá aparece el punto flojo de todos los camiones eléctricos pesados: las baterías pesan y ese peso «come» capacidad de carga. Un camión con más baterías puede recorrer más kilómetros, pero lleva menos mercadería. Y en el transporte de carga, la rentabilidad se juega en la diferencia entre lo que pesa el camión vacío y lo que puede cargar.
Por eso el aluminio y la cabina más chica no son detalles estéticos. Cada kilo que le sacan al vehículo es un kilo que puede ir en la caja. Windrose no publicó aún la tara exacta del E960 ni la carga útil máxima, así que no se puede saber si la ecuación cierra en la práctica. Pero la dirección es la correcta: para ganar autonomía sin sacrificar carga, hay que aligerar todo lo demás.
Los tropiezos de Windrose en Norteamérica
La empresa no viene de un camino tranquilo. En Norteamérica, donde Windrose montó operaciones para vender sus camiones, hubo denuncias de empleados sin cobrar, demandas laborales y hasta problemas de desalojo por alquileres atrasados. Los trascendidos pusieron en duda la salud financiera de la compañía.
El CEO Wen Han, exejecutivo de NIO que conoce bien la movilidad eléctrica premium, salió a aclarar la situación. Atribuyó los líos a «exceso de optimismo» y errores de inversión, y aseguró que los problemas ya están superados. La frase quedó flotando, porque en la industria nadie se toma a la ligera los problemas de caja de un fabricante que promete producir un camión de 960 km de autonomía.
Producción recién en 2028
El anuncio del E960 es eso: un anuncio. La producción está prevista recién para 2028, así que pasará bastante tiempo antes de verlo en las rutas. Hasta entonces, Windrose tiene que demostrar que puede fabricar en serie el E700, que es su modelo actual, y que los líos financieros en Norteamérica quedaron atrás.
Si el E960 llega a producción con esas especificaciones, el transporte de larga distancia con electricidad dejará de ser una promesa para convertirse en una alternativa seria. Tesla ya no será el único que mira al horizonte con números altos, y los fabricantes tradicionales de camiones van a tener que acelerar sus propios desarrollos.
Un camión eléctrico con 960 km de autonomía declarada, chasis de aluminio y batería de 940 kWh no es una actualización menor. Es la declaración de intenciones más fuerte que hizo Windrose desde su fundación. Ahora queda esperar a 2028 para ver si la promesa se cumple.