Volkswagen D26 Ultra: 540 cv y 2.650 Nm para bajar 5% el gasto de gasoil por kilómetro
En la misma línea, el Constellation 31.320 6x4 incorpora la caja automatizada V-Tronic con opción de REPTO, orientado a recolección de residuos y servicios especiales.
La feria de transporte de carga más grande de América Latina volvió a ser el campo de batalla por el costo operativo. En su stand de Fenatran 2026, Volkswagen Caminhões e Ônibus desplegó una renovación completa del tren de fuerza para extrapesados y sumó configuraciones vocacionales que no tenía: el nuevo motor D26 Ultra y el primer 8×4 de fábrica marcan el avance.
El dato duro del D26 Ultra
El D26 Ultra es un diésel de seis cilindros en línea y 12,4 litros, con arquitectura MAN compartida dentro del grupo Traton. La versión más potente entrega 540 cv y 2.650 Nm de torque. Son dos cifras que apuntan a lugares distintos: la potencia sostiene la velocidad de crucero en ruta, mientras el torque permite arrancar cargado, trepar pendientes y mantener marchas largas sin castigar el motor.
La mejora que más golpea al bolsillo del transportista es otra. La marca declara hasta 5% menos consumo de gasoil frente a la generación anterior. En un contexto de peajes altos y combustible caro, ese porcentaje se traduce directamente en costo por kilómetro, el número que define la rentabilidad de una flota.
Los modelos que estrenan el motor
El D26 Ultra llega primero a los extrapesados Meteor Ultra. Las versiones presentadas son la Meteor Ultra 28.500 6×2, la Meteor Ultra 28.540 6×2 y la Meteor Ultra 29.540 6×4. La nomenclatura indica la configuración de ejes: el 6×2 tiene tres ejes y un eje tractor, mientras el 6×4 suma dos ejes con tracción para obra o aplicaciones severas.
La línea Constellation también incorpora el motor en cuatro variantes: Constellation 20.500 4×2, 25.500 6×2, 33.500 6×4 y 33.540 6×4. Es un movimiento que lleva la tecnología del extrapesado al segmento medio y pesado de la marca.
Además, vuelve el Constellation 25.380 en configuraciones 6×2 y 8×2, con motor MAN D26 de 380 cv y 1.700 Nm, caja automatizada V-Tronic y mejoras en confort de cabina, dirigibilidad y capacidad útil de carga.
La jugada vocacional: el primer 8×4 de fábrica
El otro anuncio fuerte de VWCO es el Constellation 36.320 8×4, el primer camión con esta configuración producido integralmente de fábrica por la marca. Fue pensado para el segmento vocacional: basculantes, hormigoneras, bombas de concreto y carga seca.
El motor entrega 315 cv y 1.200 Nm, y suma toma de fuerza en el motor (REPTO) de fábrica. El sistema permite accionar equipos auxiliares, como compactadores o mezcladores, sin mover el camión. El PBT técnico declarado es de hasta 36,2 toneladas, un dato que no siempre coincide con el límite legal de cada país, por eso se aclara que se trata de un valor técnico.
En la misma línea, el Constellation 31.320 6×4 incorpora la caja automatizada V-Tronic con opción de REPTO, orientado a recolección de residuos y servicios especiales. Los Constellation 27.320 y 31.320 también ganan alternativas de configuración 8×4 para construcción civil e infraestructura.
El contexto de Fenatran
La ampliación de VWCO no se dio en una feria vacía. En la misma edición de Fenatran 2026 se esperaban novedades fuertes de competidores como Scania, con la nueva gama Super de 11 litros. Volkswagen aprovecha las sinergias del grupo Traton y su red local para defender una de las ofertas más completas del mercado brasileño, que también incluye opciones eléctricas y tecnologías de combustibles alternativos.
En el segmento liviano, la línea Delivery sumó novedades que la marca presentó junto con los camiones pesados. El movimiento de VWCO muestra una estrategia clara: cubrir desde la distribución urbana hasta la obra más pesada con un portafolio que se renueva en todas las puntas.