Scania achica el motor: 390 y 430 CV para pelearle el costo por kilómetro a Volvo y Mercedes
Esa cobertura permite que un mismo motor, con dos niveles de potencia, se adapte a operaciones de ruta corta, distribución urbana o trabajo en obra sin recurrir a plataformas más pesadas.
La nueva línea Super con motor de 11 litros llega para complementar la familia y atacar de lleno el transporte regional. Scania la despliega en el São Paulo Expo, en una Fenatran que se celebra del 9 al 13 de noviembre, con versiones 4×2, 6×2, 6×4 y 8×2, y una apuesta multienergética que incluye diésel, gas, biodiesel y un eléctrico.
Un motor más chico para bajar consumo
El Super de 11 litros es la pata de entrada de la plataforma que Scania venía desplegando globalmente. Con 390 CV y 430 CV, la marca apunta a operaciones de distribución, transporte regional, construcción liviana y segmentos como el hortifrutícola o de alimentos.
La movida responde a una tendencia del transporte pesado: motores de menor cilindrada, con alto torque específico y tecnologías de gestión térmica y de válvulas, para reducir consumo sin resignar prestaciones. En este impulsor, Scania incorporó VVT, el comando de válvulas variable que ajusta la sincronización de apertura y cierre de admisión y escape según el régimen de giro. También suma CRB, el freno de liberación por compresión potenciado, que actúa como freno auxiliar y alivia el desgaste de los frenos de servicio en pendientes con carga.
Con esta incorporación, Scania completa su familia Super por abajo. Los motores de mayor cilindrada quedan para las operaciones de larga distancia y mayor exigencia de carga; el 11 litros se posiciona como la opción más racional para el transporte que no necesita el torque máximo de un 13 litros.
La marca no detalló la cifra exacta de torque máximo. En el material de lanzamiento, Scania menciona “alto torque y economía de combustible” como ejes de la propuesta. Ese silencio deja margen para la comparación técnica contra los motores de mayor cilindrada, pero la lógica de producto está clara: menos litros, más eficiencia por ciclo.
Del 4×2 al 8×2: una configuración para cada operación
La nueva línea llega con cuatro configuraciones de ejes. Las versiones 4×2 y 6×2 están pensadas para aplicaciones generales de carga. La 6×4, en cambio, apunta a construcción liviana y movimiento de materiales. La 8×2 se orienta a hortifruta, productos de granja y alimentos, con mayor capacidad de carga y maniobrabilidad para distribución urbana o regional.
Esa cobertura permite que un mismo motor, con dos niveles de potencia, se adapte a operaciones de ruta corta, distribución urbana o trabajo en obra sin recurrir a plataformas más pesadas. Es la respuesta de Scania a un mercado que pide versatilidad y menor costo operativo.
No solo diésel: gas, biodiesel y eléctrico
En el stand de Fenatran 2026 no hay una única apuesta. Scania mostró también opciones a gas, biodiesel y un camión eléctrico, en línea con las normas de emisiones que endurecen en Brasil los límites equivalentes a Euro 6.
La estrategia es multienergética. El gas y el biodiesel funcionan como alternativas para flotas que necesitan reducir huella de carbono sin cambiar por completo la operación. El eléctrico, en tanto, aparece como la punta de lanza para ciclos urbanos y de última milla. Para Scania, la transición no pasa por una sola tecnología; pasa por tener una opción para cada tipo de ruta y de carga.
Disponibilidad y servicios: el argumento de la red
Scania complementó el lanzamiento con su batería de servicios conectados, la plataforma Scania PRO, una red de 250 puntos de atención y soluciones financieras. El mensaje es directo: el camión es una parte de la ecuación; la disponibilidad y el respaldo definen la rentabilidad.
La plataforma Scania PRO combina mantenimiento, monitoreo y conectividad para planificar la operación y anticipar paradas. En una flota, el costo oculto de la inactividad suele pesar más que la cuota del camión, y la marca lo convierte en propuesta comercial.
La combinación de un motor más chico, opciones energéticas y cobertura de red busca posicionar a la línea Super de 11 litros como la nueva referencia del transporte regional. Fenatran 2026 es la vidriera.