MAN presentará el nuevo eTGX eléctrico: 660 km de autonomía, cabina rediseñada y más cambios

MAN presentará una actualización fuerte del eTGX eléctrico en la IAA Transportation 2026, que se llevará a cabo en Hannover, Alemania, desde el 15 hasta el 20 de septiembre. Tendrá una cabina rediseñada, mejor aerodinámica, nueva familia de baterías y una autonomía anunciada de 660 kilómetros con seis packs, entre otras novedades.

La firma con sede en Munich ya anticipó parte del modelo junto a sus responsables técnicos y directivos. El debut público del camión será en la feria alemana, ya que es uno de los eventos centrales para el transporte pesado en Europa. Aprovechará además para mostrar el avance de su línea eléctrica para larga distancia.

El cambio más visible está en la cabina. MAN extendió el frente del vehículo en 120 milímetros gracias a las normas europeas sobre pesos y dimensiones, que permiten más margen para trabajar sobre la carrocería. Esta modificación, lejos de ser casual o deberse a una cuestión estética para modernizar, busca reducir la resistencia al aire y bajar el consumo de energía.

La compañía alemana estima una mejora cercana al 3% en eficiencia frente a la generación actual. En un camión eléctrico de larga distancia, ese número impacta directo en autonomía, tiempos de carga y planificación de rutas. Cabe recordar que, para operadores de flotas, cada kilómetro adicional puede cambiar la cantidad de paradas necesarias durante una jornada.

El nuevo eTGX incorpora también cambios en el tren motriz eléctrico. MAN todavía no detalló todas las cifras técnicas del sistema, pero sí confirmó una nueva familia de baterías y ajustes en la recuperación de energía. Ese trabajo permite elevar el rendimiento sin depender solo de un paquete más grande.

La versión tractocamión de dos ejes con seis packs de baterías alcanzará 660 kilómetros de autonomía, según la marca. Dicha cifra ubica al modelo en una zona clave para transporte regional y tramos de media distancia con carga planificada. También lo hace adecuado para usos que antes quedaban reservados para unidades diésel.

El siguiente paso será la variante de tres ejes con un séptimo pack. En esa configuración, la capacidad total llegará a 644 kWh y la autonomía superará los 700 kilómetros. MAN todavía no informó la fecha exacta de llegada de esa versión, pero ya la incluyó dentro del desarrollo previsto para la gama eTGX.

La seguridad del renovado eTGX recibe cambios concretos, empezando por la visión directa desde la cabina, un punto cada vez más observado en Europa por su relación con peatones, ciclistas y maniobras urbanas. El nuevo parabrisas será más grande que el del modelo actual.

La puerta del acompañante sumará una ventanilla inferior adicional, algo ya visto en camiones de otras marcas y permite ver mejor la zona lateral baja. En operaciones dentro de ciudades, centros logísticos o accesos con mucho tránsito, ese recurso puede reducir puntos ciegos.

La firma alemana busca anticiparse a futuras exigencias europeas con esa arquitectura. El objetivo es que el conductor tenga un campo visual más amplio hacia adelante y hacia el costado derecho del camión. La electrónica ayuda, pero la visibilidad directa sigue siendo un punto central en vehículos de gran porte.

Friedrich Baumann y el CEO Alexander Vlaskamp describen el diseño como una evolución del concepto actual. La frase encaja con el enfoque técnico del proyecto: cambios medibles en aerodinámica, baterías, recuperación de energía y puesto de manejo, sin abandonar la base funcional del eTGX conocido.

Interior y otros cambios en el MAN eTGX 2027

La cabina del nuevo MAN eTGX también tendrá una reorganización interior para separar con más claridad el sistema de infotainment de los comandos y datos que usa el conductor durante la marcha. La meta es reducir distracciones y ordenar la información disponible frente al volante, lo cual es clave en rutas largas, donde la carga cognitiva del chofer pesa tanto como la ergonomía del asiento o la insonorización.

El eTGX actualizado llegará a la IAA Transportation 2026 con dos argumentos principales: más alcance por carga y una cabina pensada para gastar menos energía. El próximo dato concreto que falta es el calendario comercial para la versión con siete packs y más de 700 kilómetros de autonomía.