El Volkswagen Constellation 33.540 6×4 llega con motor de 540 caballos y capacidad de 150 toneladas
Los ejes traseros usan reducción en cubos, un sistema que traslada la reducción final de velocidad a las ruedas y aumenta el torque disponible en el piso.
El club de los 540 cv en Brasil tenía dueños europeos. Volkswagen Caminhões e Ônibus acaba de presentar en San Pablo el Constellation 33.540 6×4, la versión más potente de su línea Constellation, y ahora sale a buscar clientes en un segmento que hasta acá miraba de afuera.
Un motor con ADN MAN
El Constellation es el caballo de batalla de VWCO en semipesados y pesados. El salto de potencia se apoya en la sinergia con MAN, la marca pesada del grupo Traton. El 33.540 usa el motor D26, un 6 cilindros de 13 litros que en Brasil ya se conoce por impulsar al Meteor, el extrapesado que VWCO tiene como tope de gama. El Meteor ya había mostrado el camino con el D26; ahora ese bloque se suma al Constellation para cubrir las configuraciones 6×4 de alta capacidad.
El resultado son 540 cv y 2.650 Nm de torque. Con esas cifras se convierte en el Constellation más potente que haya lanzado VWCO, un modelo que en los últimos años había quedado relegado en la punta de potencia frente a rivales que ya ofrecían motores de 500 y 540 cv.
Te puede interesar:Volkswagen sorprende con el ingreso a un nuevo segmento: ¿qué modelo lanzará?›
Además de la potencia, VWCO promete un consumo 5% menor al de versiones anteriores. En un mercado donde el gasoil define la rentabilidad del transporte, ese número pesa tanto como los caballos.
De las 91 a las 150 toneladas
El 33.540 es un 6×4: dos de sus tres ejes son motrices. Esa configuración reparte mejor el peso y mejora la adherencia, condiciones indispensables para mover cargas extremas.
Acá conviene separar dos números que suelen confundirse. Por un lado tenés el PBTC (Peso Bruto Total Combinado), que llega a 91 toneladas. Es lo que la ley le permite pesar al conjunto completo, camión más implemento más carga, circulando. Por el otro está la CMT (Capacidad Máxima de Tracción), que indica cuánto puede arrastrar el camión por diseño: 125 toneladas, ampliables a 150 según la aplicación y la consultoría técnica de VWCO.
O sea: un límite lo pone la ley y el otro lo pone la física.
En la práctica, el 33.540 está pensado para trabajar con Súper Rodotrem de 11 ejes. Los rodotrem combinan dos o más semirremolques articulados entre sí, una fórmula que en Brasil se usa para subir la cantidad de carga por viaje. El Súper Rodotrem de 11 ejes es una de las combinaciones más largas y pesadas habilitadas en el país, y necesita un tren de fuerza a la altura.
Qué tuvo que reforzar VWCO
No es un Constellation de catálogo con un motor más grande. Volkswagen Caminhões reforzó el chasis, agregó protectores para el radiador y sumó una suspensión elevada, con quinta rueda preparada para cargas altas.
Los ejes traseros usan reducción en cubos, un sistema que traslada la reducción final de velocidad a las ruedas y aumenta el torque disponible en el piso. Es un recurso típico en vehículos de uso severo y alta capacidad. El bloqueo de diferencial también forma parte del equipamiento.
La cabina monta suspensión neumática con ajuste automático de amortiguación según el terreno. No es un detalle menor para un camión que va a pasar largas horas en rutas brasileñas, muchas veces en condiciones complicadas.
La pelea con las europeas
Durante años, Volkswagen Caminhões fue vista en Brasil como una marca fuerte en semipesados, pero con un techo en el segmento pesado. La franja de los 540 cv era territorio de Scania, Volvo y Mercedes-Benz. Con el 33.540, VWCO se mete en esa cancha con el respaldo técnico de MAN, un jugador consolidado en el transporte europeo.
El contexto acompaña. La presión por reducir costos y los recorridos cada vez más largos empujan a las empresas a buscar combinaciones de mayor capacidad. El transporte de cargas en Brasil avanza hacia configuraciones como los rodotrem y Súper Rodotrem, que exigen motores cada vez más potentes. Ofrecer 540 cv con 2.650 Nm de torque llega en un momento en que los transportistas buscan bajar el consumo por tonelada movida.
El modelo ya se mostró en un evento previo en San Pablo, y la cita grande será en la Fenatran 2026, que se realizará en noviembre en esa misma ciudad. Ahí VWCO exhibirá el 33.540 junto al resto de su portafolio. El Constellation dejó de ser solo el escalón de entrada de la marca: ahora tiene una versión para pelear en la punta.