Foton Aumark Z: carga del 20% al 80% en 8 minutos, casi como llenar el tanque
En ese esquema, la batería no termina su vida útil cuando ya no sirve para mover el camión: entra a un circuito de reutilización y servicios de planta de energía virtual.
Foton presentó en Beijing su nueva estrategia de supercarga, un ecosistema que integra vehículos, estaciones, red eléctrica y gestión en la nube. La jugada incluye dos camiones eléctricos que llevan la recarga al terreno de la carga de combustible: el Aumark Z y un pesado de nivel megavatio que suma 100 kilómetros de autonomía en seis minutos.
Los números que desafían al diésel
El Aumark Z, un camión liviano pensado para distribución y logística urbana, recuperó del 20% al 80% de su batería en ocho minutos en las pruebas difundidas por la marca. Un tiempo que hasta hace poco era impensable para un vehículo comercial eléctrico y que se acerca bastante al tiempo que demanda llenar el tanque de un camión diésel.
El gigante Foton, parte del grupo BAIC, también mostró un camión pesado de nivel megavatio. Ese modelo suma 100 kilómetros de autonomía con apenas seis minutos de carga, una cifra que apunta directo al corazón del transporte de larga distancia.
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El megavatio equivale a 1.000 kilovatios. Para dimensionar: un cargador doméstico entrega entre 7 y 22 kilovatios, y un supercargador para autos de pasajeros suele operar entre 150 y 350 kilovatios. Los cargadores de megavatio, conocidos como MCS (Megawatt Charging System), están en desarrollo para camiones pesados y buscan entregar potencias de un megavatio o más. Foton los puso en el centro de su estrategia.
Un ecosistema, no solo un camión
La presentación del 6 de noviembre de 2026 no se limitó a los dos vehículos. Foton planteó un sistema que conecta camiones, estaciones de carga, red eléctrica y plataformas de datos en la nube. La marca ya opera más de 3,5 millones de vehículos conectados en línea y procesa 3 petabytes de datos por día. Con esa base, apuesta a gestionar la salud de las baterías, predecir fallas y administrar la carga de flotas en tiempo real.
El esquema incluye interacción vehículo-red, la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid). Un camión eléctrico no solo consume electricidad: cuando está enchufado, puede devolver energía a la red. Una flota estacionada se convierte en una reserva para estabilizar el sistema eléctrico, una suerte de central virtual que agrega baterías distribuidas y las gestiona como si fueran una sola planta.
Qin Zhidong, vicepresidente de Foton, lo resumió así: «Los vehículos comerciales están dejando de ser solo herramientas de transporte para convertirse en plataformas de datos y servicios energéticos». La frase marca el rumbo de la compañía, que pasa de fabricante de camiones a proveedor de servicios energéticos.
El salto de fabricante a proveedor de energía
La estrategia de supercarga se apoya en alianzas con actores clave del ecosistema eléctrico chino. CATL y Sunwoda participan en el desarrollo de baterías, TELD en infraestructura de carga y Hunan Jingneng en la red eléctrica. El armado no es casual: China es el mayor mercado de camiones del mundo y la electrificación del transporte pesado avanza a un ritmo difícil de igualar.
El cuello de botella histórico para que los eléctricos se impongan en logística y distribución fue el tiempo de recarga. Si los números del Aumark Z y del pesado de megavatio se confirman en operaciones reales, la barrera se cae. Un camión liviano que pasa del 20% al 80% en ocho minutos puede volver a la ruta urbana sin perder la rotación que exige el reparto diario.
La promesa de los ocho minutos, igual, choca con la realidad de la infraestructura. Instalar cargadores de megavatio demanda mucha potencia y una red eléctrica preparada. Foton no lo ignora: por eso la estrategia incluye estaciones, gestión en la nube y acuerdos con proveedores de energía. El camión eléctrico deja de ser un simple vehículo y pasa a funcionar como un nodo energético dentro de la red.
En ese esquema, la batería no termina su vida útil cuando ya no sirve para mover el camión: entra a un circuito de reutilización y servicios de planta de energía virtual. Un negocio que empieza a parecerse más a una utility que a una automotriz tradicional.