Empezó la producción de un camión eléctrico: es de origen chino y muy innovador
El eTopas 600 salió de la línea de Steyr Automotive y ya opera con clientes en cinco países europeos.
SuperPanther puso en producción en serie al eTopas 600 en Austria y ya entregó las primeras unidades a clientes europeos. El camión tractor eléctrico chino se ensambla en la planta de Steyr Automotive, en Alta Austria, bajo un esquema industrial pensado para cumplir con normas, validaciones y operación comercial en Europa.
El primer eTopas 600 de serie salió de la línea de montaje el 27 de julio. Steyr Automotive confirmó que las primeras entregas fueron para DHL, Gress, Temmel y Lontex. Con esos clientes, el modelo ya empezó a trabajar en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa.
Si de definir o resumir en pocas palabras se trata, el eTopas 600 es un tractor 4×2 con propulsión eléctrica a batería. SuperPanther, fabricante chino especializado en camiones eléctricos, eligió a Steyr Automotive como socio de producción para el ensamblaje final. La operación le proporciona una base industrial europea desde el inicio de su etapa comercial.
La fabricación se realiza con el método semi-knocked-down, conocido como SKD. SuperPanther envía módulos premontados y componentes principales, y Steyr Automotive integra esas piezas durante el montaje final. La planta austríaca se encarga también de la puesta en servicio y del control de calidad.
Componentes y tecnología
SuperPanther aporta el eje eléctrico de doble motor, la electrónica de potencia y el sistema de gestión térmica. La marca suma además componentes de proveedores europeos como ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol. Esa combinación le permite fabricar un vehículo chino con una integración local relevante para el mercado europeo.
El camión declara un peso en vacío de 10,8 toneladas. Su peso máximo autorizado llega a 42 toneladas. El eje eléctrico de doble motor entrega 394 kW de potencia continua y 692 de máxima. Dichas cifras van más allá de destacadas o insuficientes, ya que están orientadas al transporte pesado de larga distancia. La arquitectura eléctrica trabaja a 876 voltios.
La batería, por su parte, es de fosfato de hierro y litio, LFP, y tiene una capacidad de 621 kWh. El proveedor es CATL y, según SuperPanther, ese paquete está diseñado para soportar hasta 4500 ciclos completos de carga y una vida útil de hasta 1.2 millones de kilómetros u ocho años.
La autonomía declarada en operación real ronda los 600 kilómetros. SuperPanther indicó que esa cifra surge de condiciones europeas de uso, con cargas útiles mixtas y sin agotar por completo la batería.
Y eso no es todo. La carga rápida también ocupa un lugar central en el planteo técnico del eTopas 600, que posee puertos CCS2 en ambos lados, lo que permite conectarlo a dos estaciones compatibles al mismo tiempo. En pruebas prácticas, la misma alcanzó una potencia máxima de 646.7 kW y una media de 635.
Ese sistema de doble carga reduce el tiempo detenido cuando la infraestructura acompaña. Para una flota, la diferencia se mide en turnos de trabajo, ventanas de descanso y disponibilidad del vehículo. No obstante, SuperPanther todavía no informó en la nota base un tiempo completo de carga de 0 a 100%.
Soporte y servicios posventa
La asistencia posventa estará apoyada en Alltrucks, una red de talleres independientes con servicio de asistencia en ruta 24/7. SuperPanther también está armando programas de formación para técnicos, logística de repuestos, diagnóstico remoto y actualizaciones de software OTA, entre otras.
Michael Ruf, director de SuperPanther para Europa, explicó que el objetivo es convertir al eTopas 600 en un producto de serie europeo, con adaptaciones locales, validación y procesos de fabricación en la región.
Asimismo, y volviendo a un dato dicho al principio, la producción en Austria le confiere al eTopas 600 una entrada directa al transporte pesado europeo con clientes reales desde el arranque.
