El Volvo FH Aero de Lego tendrá 1 millón de piezas y motores: será el primer camión manejable a escala real
Las secciones que soportan torsión, el vano de la cabina, los puntos de anclaje de la dirección y la base del chasis, llevan adhesivo para evitar que se desarmen con el movimiento.
David Gustafsson, el constructor sueco que ganó un reality de Lego, ya completó el 10% del Volvo FH Aero de Lego, un camión eléctrico a escala real que pesará entre 2 y 4 toneladas. La estructura contará con dos motores eléctricos, baterías y dirección asistida. No es una maqueta: la intención es que sea el primer camión de bloques encastrables que pueda manejarse.
Un proyecto de cuatro años y un millón de piezas
Gustafsson arrancó la construcción en diciembre de 2025. Al cierre de septiembre de 2026, el avance llega al 10% de un proyecto que demandará cerca de cuatro años y alrededor de un millón de piezas Lego. El peso final estimado se ubica entre 2 y 4 toneladas, una cifra que condiciona toda la estructura.
El sueco no es un improvisado. Dueño de una empresa de eventos con bloques encastrables, ganó el reality de televisión dedicado a Lego y ya tiene experiencia con vehículos a escala real. Su primer auto construido con este sistema fue un Volvo V70, un trabajo que le insumió cuatro años y medio. Ahora encara un camión eléctrico con cabina compacta y menor configuración de chasis, una decisión que hace viable el proyecto para transportarlo a exposiciones.
No es una maqueta: motores, baterías y dirección eléctrica
La diferencia central con otras réplicas gigantes es que este FH Aero de Lego no nació para quedarse quieto. Gustafsson planificó dos motores eléctricos simples en la parte trasera, un sistema de baterías y dirección eléctrica delantera. El camión debería moverse por sus propios medios, una condición que transforma la construcción en un desafío de ingeniería más que en una pieza de exhibición.
Dentro de la cabina habrá espacio para caminar un poco y ver los detalles internos. No está preparado para choques: algunas piezas irán pegadas para dar rigidez, pero la mayoría permanecerá encastrada como en un modelo tradicional. Esa combinación entre adhesivo y encastre natural es la clave para que una estructura de ABS soporte el peso sin deformarse.
Color Teal: el detalle que copia al FH Aero real
El color elegido para todo el exterior es el Teal de Lego, un tono que Gustafsson consideró el más parecido al característico del FH Aero de producción. La rareza de ese color en el inventario de piezas lo vuelve un dolor de cabeza logístico: hay que conseguir miles de ladrillos en un tono que no abunda en sets comerciales.
Esa fidelidad cromática no es casual. El FH Aero real es la evolución aerodinámica de la gama FH de Volvo Trucks, con una trompa rediseñada, deflectores y laterales que recortan el consumo. La versión eléctrica de esa familia declara potencias de hasta 490 kW y paquetes de baterías de hasta 540 kWh, siempre dependiendo de la configuración de chasis y ejes. El proyecto de Gustafsson replica esa identidad visual en escala 1:1.
El antecedente: de un Volvo V70 a un camión eléctrico
El Volvo V70 de tamaño real que Gustafsson terminó antes le sirvió para probar los límites de la técnica. Aquel auto demandó cuatro años y medio, más de lo previsto, porque el constructor ajustó cada encastre en busca de una superficie uniforme. La lección quedó clara: en un vehículo de este tamaño, el refuerzo interno es tan importante como el diseño exterior.
Con el FH Aero de Lego, la complejidad cambia de naturaleza. Ya no se trata de la carrocería de un familiar, sino de una cabina elevada sobre chasis, con baterías y motores que suman masa. La menor configuración de chasis y cabina compacta ayuda a reducir la cantidad de piezas y el peso total, pero el tamaño sigue siendo desafiante. El proyecto está pensado para ser transportable: Gustafsson lo arma por módulos que pueden desmontarse para llevarlo a eventos sin destruir la estructura.
Desafío estructural: sostener hasta 4 toneladas con ABS
La gran incógnita de cualquier construcción con bloques encastrables es la resistencia. Una pieza de ABS individual soporta poca carga, pero multiplicada por miles y distribuida en una trama con refuerzos internos, puede sostener varias toneladas. Gustafsson usa módulos de batería como lastre y a la vez como parte del soporte central, una solución que le permite integrar lo funcional con lo estructural.
Las secciones que soportan torsión, el vano de la cabina, los puntos de anclaje de la dirección y la base del chasis, llevan adhesivo para evitar que se desarmen con el movimiento. El resto queda encastrado para mantener la flexibilidad necesaria en una pieza que, por diseño, debe desarmarse y transportarse. Esa lógica es la que hace viable un camión manejable que no está pensado para impactos.
El proyecto de Gustafsson supera en complejidad al V70 anterior. Si el cronograma de cuatro años se mantiene, el FH Aero de Lego estaría terminado hacia finales de 2029, en un contexto donde el transporte eléctrico de larga distancia ya muestra un avance concreto en Europa. La construcción, de todos modos, ya es un hito en sí misma: un millón de piezas Teal, motores funcionales y un fanático sueco que convirtió un camión de producción en el objeto más grande que se pueda manejar con bloques encastrables.