Dos marcas lanzarán estos camiones eléctricos para resolver problemas del transporte pesado
Una marca adaptará sus camiones eléctricos al sistema Einride Driver y así serán las dos primeras unidades de estas dos. ¿Cuándo se lanzan?
DAF Trucks, la marca neerlandesa, y Einride, sueca, quieren resolver en la misma plataforma dos problemas del transporte pesado: las emisiones directas de los camiones diésel y la falta de conductores profesionales. Por eso anunciaron un acuerdo para incorporar el sistema de conducción autónoma Einride Driver a la plataforma eléctrica del fabricante neerlandés.
El proyecto apunta a operaciones de transporte de carga con autonomía SAE de nivel 4, el cual permite que el vehículo conduzca por su cuenta dentro de condiciones definidas, sin intervención humana durante el trayecto. La diferencia central frente a otros ensayos del sector es que Einride no trabajará sobre un vehículo aislado de las gamas comerciales, sino sobre una base eléctrica de DAF pensada para transporte pesado.
El calendario ya tiene dos fechas. En 2026, DAF y Einride harán las primeras pruebas y validarán las interfaces clave entre el camión y el software autónomo. En 2027, avanzarán con una fase de integración más completa y con la puesta en servicio del software Einride Driver sobre un DAF.
La homologación será parte del trabajo desde el inicio. DAF y Einride hablarán con las autoridades responsables para que la plataforma cumpla los requisitos necesarios antes de una expansión en vías públicas. Ese punto, lejos de ser menor, pesa tanto como la tecnología, porque los camiones autónomos de nivel 4 necesitan permisos claros para operar fuera de ámbitos controlados.
Para Einride, el acuerdo le sirve para demostrar que su sistema puede funcionar en plataformas de distintos fabricantes. Tal es así, que Henrik Green, director de Tecnología de la compañía, explicó: “Al aprovechar las décadas de excelencia en fabricación y la fortaleza de mercado de DAF, podemos acelerar la expansión global de la tecnología autónoma. Esta colaboración valida nuestro enfoque de una tecnología autónoma independiente del vehículo y nos acerca un paso más al despliegue de una segura y escalable de nivel 4 a comercial”.
La falta de choferes que viene trascendiendo le otorga carácter de urgencia al proyecto. En Europa, la Unión Internacional de Transporte por Carretera advirtió que el continente podría llegar a un déficit de hasta 745.000 conductores en 2028. El problema combina falta de recambio generacional, jornadas largas y presión sobre los costos operativos de las empresas de transporte.
La automatización de nivel 4 apunta a los recorridos repetitivos y delimitados. En ese tipo de operación, el sistema puede asumir la conducción y dejar la intervención humana para tareas en las que la experiencia del conductor sigue siendo necesaria. La promesa comercial es clara: mover carga con menos emisiones directas y con menor dependencia de un mercado laboral que no está cubriendo la demanda.
Cómo serán los dos nuevos camiones de DAF y Einride
DAF entra al proyecto con una gama eléctrica que ya cubre distintos usos. El XB Electric de 12 toneladas apunta principalmente a distribución urbana, mientras que los XG Electric y XG+ Electric están orientados a operaciones de larga distancia. Además, los XG Electric y XG+ Electric comparten buena parte de su arquitectura y tecnología con los XD y XF Electric, reconocidos en conjunto como International Truck of the Year 2026.
Jeroen van den Oetelaar, ingeniero jefe de DAF y miembro del consejo de administración, vinculó el acuerdo con la estrategia de la marca para el transporte de carga. Según el ejecutivo, combinar una plataforma de camiones premium con tecnología autónoma permitirá avanzar hacia operaciones más eficientes, seguras y con menores emisiones.
El punto técnico más sensible será la convivencia entre el camión eléctrico y el sistema de conducción autónoma. Einride Driver deberá leer el entorno, tomar decisiones dentro de los límites definidos y comunicarse con los sistemas del vehículo sin comprometer seguridad, consumo energético ni disponibilidad operativa. DAF, por su parte, tendrá que garantizar una base eléctrica soporte las exigencias de un uso intensivo en transporte pesado.
El primer paso concreto será la validación de interfaces durante 2026. Después llegará la integración de Einride Driver en un camión DAF en 2027. A la espera de la confirmación de otros datos, las expectativas de cara a lo que viene para el transporte pesado son optimistas.
