Dongfeng y Anjie Chudao lanzan un proyecto de 1.500 camiones a hidrógeno
La hidrogenera es el equivalente al surtidor de gasoil, pero para cargar los tanques del vehículo a alta presión. Y ahí suele estar el cuello de botella de casi todos los proyectos de hidrógeno del mundo.
Las primeras 30 unidades de un pedido total de 1.500 camiones pesados a hidrógeno ya están en la calle en China. No se trata de una simple tanda de vehículos: el proyecto incluye tractocamiones, volquetes, mixers y cisternas, con una red propia de abastecimiento de 19 estaciones distribuidas en tres rutas de la provincia de Hubei. Dongfeng Commercial Vehicles y Anjie Chudao pusieron en marcha el esquema completo, del vehículo a la hidrogenera.
Una entrega que destapa un plan mucho mayor
La ceremonia fue el 30 de agosto en Wuhan, donde Dongfeng Commercial Vehicles y Anjie Chudao entregaron formalmente las primeras 30 unidades del programa. El acuerdo marco entre Dongfeng Automobile Trade y Anjie Chudao se había firmado en marzo de 2026, así que el proyecto pasó del papel a la operación en menos de seis meses.
Los 1.500 camiones que componen el programa no responden a un único perfil de uso. La lista contempla tractores para semirremolque, camiones de carga, volquetes, camiones hormigoneros y cisternas de agua. Esa variedad muestra que la idea no es probar el hidrógeno en un nicho cerrado, sino meterlo en distintas operaciones reales de transporte.
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Hidrógeno en las autopistas de Hubei
El objetivo declarado es sostener operación comercial regular con camiones de pila de combustible en las autopistas de Hubei. Para eso, el proyecto arma una red de abastecimiento que resume en «3 rutas y 19 estaciones». Traducido: no alcanza con tener camiones a hidrógeno, hay que garantizar que puedan cargar en los corredores donde van a circular.
La hidrogenera es el equivalente al surtidor de gasoil, pero para cargar los tanques del vehículo a alta presión. Y ahí suele estar el cuello de botella de casi todos los proyectos de hidrógeno del mundo. Dongfeng y Anjie Chudao intentan resolverlo desde el arranque, con una red planificada antes de que el parque de camiones crezca.
Por qué el transporte pesado mira al hidrógeno
China empuja el hidrógeno como parte de su estrategia de descarbonización, con un foco especial en el transporte pesado. En ese segmento, la batería pura todavía arrastra el problema del peso y la autonomía. Un camión de carga con baterías enormes pierde capacidad de carga útil, y los tiempos de recarga complican las operaciones de larga distancia.
La pila de hidrógeno convierte el gas en electricidad para alimentar el motor eléctrico, con vapor de agua como único residuo. Para el camión pesado, la ecuación cambia: el tanque de hidrógeno pesa menos que una batería equivalente y la recarga se hace en minutos, no en horas.
El XV Plan Quinquenal de China, la hoja de ruta económica para el período 2026-2030, incluye al hidrógeno como industria estratégica. Dongfeng, como fabricante estatal, juega en esa liga con recursos de varias unidades de negocio.
Cómo se arma el proyecto
Dentro de Dongfeng, la división de vehículos comerciales coordina el programa. El Instituto General de I+D de Dongfeng aporta la tecnología de celdas de combustible y la integración del vehículo. Dongfeng Automobile Trade, por su parte, gestiona la cooperación comercial con Anjie Chudao.
Anjie Chudao es el socio del que se sabe poco fuera de China, pero su rol en el esquema tiene lógica: aparece como operador o proveedor de infraestructura y energía. Es decir, la pata que garantiza el suministro de hidrógeno y la operación de las estaciones.
Ese reparto de roles es deliberado. Dongfeng no está haciendo un anuncio aislado de venta de unidades, sino que arma una jugada vertical: controla el vehículo, la tecnología, la energía y la ruta. El hidrógeno no se vende solo, y en este caso todo el ecosistema queda dentro del mismo programa.
El dato que marca el rumbo
Que las primeras 30 unidades ya estén en la calle no convierte al hidrógeno en mayoría en el transporte pesado chino, que sigue dominado por el gasoil. Pero sí lo saca del terreno de la prueba piloto y lo mete en el de la operación comercial a escala. Los 1.500 camiones del programa total son, en sí mismos, un número alto para los estándares globales del hidrógeno. La velocidad también importa: el acuerdo se firmó en marzo y en agosto ya había vehículos circulando.
El paso siguiente será confirmar si la infraestructura de hidrogeneras puede seguir el ritmo de los camiones. Mientras tanto, la flota de Dongfeng ya tiene un dato concreto para mostrar: 30 unidades en la calle, 19 estaciones planificadas y tres rutas por delante en la provincia de Hubei.