DAF XG, XF, XD y XB: la gama que quiere destronar a Volvo, Scania y Mercedes-Benz en el transporte pesado
En Europa, el XG estrenó esta arquitectura en 2021 y fue el primero en usar las regulaciones de masas y dimensiones que permiten cabinas más largas para ganar aerodinámica y seguridad.
PACCAR completó en Australia la renovación más profunda de DAF en más de tres décadas. La familia de camiones europeos ya está disponible en la red de concesionarios y cubre desde la distribución urbana hasta el transporte de larga distancia.
Una renovación estructural, no un simple restyling
DAF presentó a la nueva generación como la transformación más importante de su línea de producto en más de 30 años. No se trata de un cambio de ópticas y parrilla: la arquitectura de cabina es nueva, con piso plano en los modelos de larga distancia, mejor acceso, más espacio interior y una integración electrónica pensada para la operación diaria.
La gama se compone de cuatro modelos. El XB es el más chico, orientado a distribución urbana y aplicaciones livianas. El XD apunta al segmento regional y de reparto. El XF y el XG cubren la larga distancia, con el XG como punta de lanza de la nueva plataforma.
En Europa, el XG estrenó esta arquitectura en 2021 y fue el primero en usar las regulaciones de masas y dimensiones que permiten cabinas más largas para ganar aerodinámica y seguridad. Australia recibió el XG como adelanto en 2024, y recién ahora la gama completa desembarca en Oceanía.
De la ciudad a la ruta: qué DAF elegir según la operación
Cada modelo tiene una función específica dentro de la flota. Si pensás en renovar unidades, la diferencia entre un XB y un XD es clave.
El XB es el camión de reparto urbano. Con motor de aproximadamente 7 litros, está pensado para maniobrabilidad, acceso frecuente a cabina y consumos controlados en tránsito denso. Es el candidato para la última milla y la distribución liviana.
El XD se mueve en el segmento regional. Combina una cabina más amplia que el XB con motores de cilindrada media, cerca de los 11 litros, ideales para trayectos de media distancia con carga útil considerable.
El XF y el XG son los exponentes de larga distancia. El XF es el clásico pesado de DAF, mientras que el XG apuesta por una cabina más larga, piso plano y un interior diseñado para el confort en jornadas de conducción prolongadas. Ambos recurren al motor MX-13 de casi 13 litros, la opción más potente de la familia.
Motores PACCAR: de 7 a 15 litros
La comunicación oficial de DAF menciona una cobertura de motorizaciones de entre 7 y 15 litros. La base mecánica sigue siendo la de los bloques PACCAR: el PX-7 de aproximadamente 6,7 litros, el MX-11 de 10,8 litros y el MX-13 de 12,9 litros.
Estos motores diésel ofrecen distintos escalones de potencia y torque según la aplicación. La familia liviana arranca con el PX-7; los regionales usan el MX-11; y los pesados de ruta apelan al MX-13. La transmisión automatizada, con gestión electrónica de embrague y cambios, es el estándar en las versiones de mayor porte.
La arquitectura de la nueva generación no solo cambió la cabina. También permitió reposicionar el motor y los componentes para bajar el centro de gravedad y liberar espacio interior. El resultado es una plataforma más rígida y una mejor distribución de pesos entre ejes.
Aerodinámica y confort: las claves del costo por kilómetro
La nueva generación puso el foco en la eficiencia del combustible. La forma de la cabina, los deflectores laterales, el cierre de espacios entre cabina y semirremolque y los elementos activos reducen la resistencia al avance. Menos resistencia es menos consumo.
El costo total de operación (TCO) es la métrica que define la renovación de flotas. Combustible, mantenimiento, neumáticos, impuestos y valor de reventa entran en la cuenta. DAF apunta a bajar el gasto por kilómetro con una cabina que corta mejor el aire y motores calibrados para el consumo.
El interior también cambió. Tablero digital curvado, volante multifunción, butacas con mayor regulación, iluminación ambiental y camas de mayor calidad en las versiones de larga distancia. En algunos modelos, las cámaras digitales reemplazan a los espejos tradicionales, lo que mejora la visibilidad y aporta otro punto aerodinámico.
El piso plano del XG y del XF permite que el conductor se mueva de pie dentro de la cabina sin obstáculos. Ese detalle, sumado a las camas inferiores y superiores, cambia la experiencia en travesías largas y reduce la fatiga.
Seguridad activa y asistencias ADAS
La nueva gama incorpora un paquete de seguridad más avanzado. Frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego forman parte de la oferta en las versiones de ruta y regionales.
El sistema de cámaras en lugar de espejos es una de las tecnologías más visibles. Reduce los puntos ciegos y permite recuperar algo de aerodinámica en la cabina. La integración electrónica de la nueva arquitectura también simplifica la actualización de software y el diagnóstico remoto de flotas.
La combinación de sensores, radares y cámaras convierte a la nueva generación en la más segura que DAF haya producido hasta ahora. El objetivo es reducir los incidentes en ruta y bajar los costos asociados a siniestros y tiempos de detención.
La jugada global de PACCAR
DAF es la marca europea del grupo PACCAR, el mismo que fabrica Kenworth y Peterbilt en Estados Unidos. La renovación completa de la gama europea no es solo una noticia australiana: es la plataforma global con la que DAF busca pelearle el liderazgo del transporte pesado a Volvo, Scania, Mercedes-Benz y MAN.
El lanzamiento en Australia llega con la red de concesionarios ya abastecida. La disponibilidad es inmediata. La presentación dinámica para prensa se realizará en Brisbane durante octubre, donde se confirmarán las cifras definitivas de potencia, torque y consumo en operación real.
La elección de Australia como mercado para completar la gama no es casual. El país oceánico es un campo de prueba exigente para camiones pesados, con rutas largas, altas temperaturas y operaciones mineras que castigan la mecánica. Si la familia DAF funciona ahí, el argumento para el resto del mundo queda reforzado.
Lo que falta confirmar
El comunicado inicial no detalla las potencias finales de cada versión ni los precios para el mercado australiano. Tampoco hay información oficial sobre la llegada de esta generación a otros mercados de la región.
Lo concreto es que DAF completó la renovación más ambiciosa de su historia reciente. La familia XB, XD, XF y XG ya está en la calle y la jugada de PACCAR apunta directo al corazón del segmento pesado: costo por kilómetro, confort y seguridad.