Nueva mecánica, misma esencia. En su imagen exterior se destaca la sobreelevación del techo como principal signo de identidad de la cabina R, junto al kit aerodinámico de la gama Streamline que colaboran en la resistencia del viento, la cual ayuda a reducir aún más el consumo, y un delicioso color azul que roba miradas.

Ya reconocida a nivel mundial, la cabina R es una de las más confortables y habitables de la categoría de productos para cubrir grandes distancias. Para un confort sin igual, cuenta con cuatro puntos de apoyo mediante pulmones neumáticos, independientes de la suspensión del camión y de las butacas. El área de descanso es otro punto muy destacable de las cabinas más grandes de la casas sueca.

Aquí, el transportista tendrá un lugar sumamente cómodo, muy bien insonorizado, con sistema de cortinado que no deja entrar luz alguna, además del sistema de calefacción que consume apenas medio litro de gasoil por hora, y que permite mantener dentro de la cabina la temperatura ideal a la hora de “bajar un cambio”.

El puesto de conducción está entre los mejores de su categoría. El clásico instrumental con dos grandes relojes principales, velocímetro y tacómetro, y otros dos pequeños que informan los niveles de refrigerante y combustible. El resto de los parámetros informativos se pueden obtener consultando la gran pantalla central que opera como un completo ordenador de a bordo y que ofrece dos pantallas configurables. Por último, el mando de la transmisión Opticruise está situado a la derecha de la columna de dirección, y que sirve también para manejar el Retárder. Todo bien a mano.

La unidad que manejamos se trataba de una LA 6×2 que cumple con todos los requisitos que propone la propuesta de escalabilidad (el producto entra en la modalidad de hasta 60 toneladas), contaba con una tolva cerealera de la firma Vulcano, con 25 toneladas de granos a cuestas.

En el caso del RH 450, Scania ofrece una planta motriz donde todas las soluciones tecnológicas, los sistemas electrónicos que componen el SCR, así como su catalizador y filtro de partículas, otorgan a este conjunto el rango de calificación Euro 6. Esto significa que esta misma mecánica se comercializa actualmente en Europa, y desde hace ya varios años, por lo que la confiabilidad está asegurada.

Este camión incorpora su DC13 de seis cilindros en línea y 12,7 litros de cubicaje, el mismo que se comercializa desde la renovación de motores Euro 3 a Euro 5. Se trata de un propulsor de arquitectura tradicional que en esta versión aporta un sistema de sobrealimentación por turbo de geometría fija con válvula “wastegate” y novedades como la estructura metalográfica del block. Esto significa que se utilizó una mayor cantidad de hierro y grafito en su concepción con el fin de evitar inconvenientes con las presiones internas que a causa del nuevo sistema de inyección se vieron incrementadas.

Además de esta modernización que no se aprecia a la vista, y que no alteró el peso de la arquitectura, la introducción de la tecnología XPI (Extreme Pressure Injection) llega para dar un salto en tecnología y performance. Este sistema de última generación 100 por ciento electrónico, desarrollado en conjunto a Cummins, se caracteriza por elevar la presión de 300 bares del sistema PDE (los clásicos inyectores-bomba) en ralentí hasta los a 1.200, y alcanzar picos máximos de presión que rondan los 2.100 bares.

Al mismo tiempo, y dependiendo de las condiciones de tracción y carga a transportar, la tecnología puede inyectar combustible en hasta tres etapas diferentes. Para ello, todo lo que se refiere a cámara de combustión, tapa de cilindro y posicionamiento de las camisas de cilindros se vieron modificadas para soportar las altas presiones con el fin de aumentar la vida útil de todo el conjunto.

Con esta novedosa tecnología y las reformas implementas en el DC13, el Scania R450 XPI ofrece una reducción del 5% en el consumo de combustible, una menor emisión de gases contaminantes gracias a una combustión más eficiente y una notable disminución en el nivel de ruido, respeto del sistema PDE, y que, además, funcionan sin inconvenientes con gasoil Grado 2.

A esta cadena motriz se une la siempre bienvenida presencia de la caja Opticruise, una veterana transmisión automatizada que evoluciona permanentemente. Bien escalonada en el desarrollo de sus 12 marchas, esta generación posee un comportamiento más rápido en respuesta y más suave en el engranaje de los cambios. De cara al objetivo de economía total que persigue este R450, la transmisión también aporta lo suyo mediante la función Eco-roll, que aprovecha al máximo la potencia cuando el camión circula por inercia.

Pero no todo se limita a las funciones donde manda la informática. Scania da un paso adelante frente a la competencia para introducir su Retárder hidráulico integrado. Se trata de un sistema que permite desembragar el retardador cuando no está en funcionamiento, reduciendo las resistencias de la cadena cinemática y contribuyendo positivamente en la reducción de combustible. Todo esto más el grupo diferencial R885 de simple reducción, permite al RH 450 rodar a 80 km/h a apenas 1.050 rpm.

Al volante del R450 las sensaciones son muy positivas, ya que la conducción es poco exigentes debido a la inestimable ayuda que aportan los sistemas electrónicos e informáticos embarcados. Con ellos como copilotos la atención se centra de forma exclusiva en dominar el entorno y potenciar la seguridad de marcha. Típico en un Scania.