Esta quinta generación del Daily llega importada de Italia y presenta un 80% de componentes nuevos respecto de la generación actual. Exteriormente se divisa los cambios introducidos por los diseñadores a nivel estético y aerodinámico, pero se mantiene la estructura del chasis de camión sobre la que asientan los valores clásicos que siempre caracterizaron a la gama Daily: capacidad de carga y durabilidad.

El diseño del nuevo Daily Hi-Matic permitió al modelo optimizar su relación entre la longitud de la zona de carga sobre la longitud total del vehículo, obteniendo una mayor habitabilidad y una mejor versatilidad en la distribución del peso de las cargas. Se aumentó, por ejemplo, la distancia entre ejes, apoyado siempre en el diferencial único y característico de la familia Daily: la robustez de su chasis de camión.  Si bien conserva la plataforma se disminuyó la distancia al piso en 55 mm, algo que la generación actual adeuda. Para ello se rediseñó el esquema de suspensión delantera, que es otro de los diferenciales más importantes del Daily Hi-Matic.

En este modelo de neto corte europeo, los aspectos estéticos de diseño y equipamiento interior fueron totalmente reformulados, para dar lugar a un vehículo que responde a la filosofía de una nueva generación. Distinguida, la plancha en nada recuerda a la de un furgón, con líneas modernas, comandos de todo tipo y tamaño, y grandes novedades en materia de portaobjetos y vida abordo.

Esta moderna opción del Daily trae consigo el mayor diferencial motriz impuesto en la categoría hasta el momento: la transmisión. De ocho velocidades, fue desarrollada en conjunto con ZF, siendo la primera de su tipo a nivel global y la primera en ofrecerse en la región en vehículos de su clase. Este componente resulta un plus a la hora de hacer frente diariamente al tráfico urbano, facilitando la conducción y confort gracias a una estrategia de cambio autoadaptable que ajusta la lógica de control de cambio de cada marcha.

Esta inédita caja se acopla a un nuevo motor de 2.3 litros, de inyección directa de alta presión, turbocompresor y que cumple con la norma Euro 5 mediante el sistema EGR (recirculador de gases de escape). Eroga 126 caballos y 320 Nm de torque. “En los números, es en un motor más chico, pero las prestaciones y consumos son mejores que en el 3.0. A diferencia del Daliy brasilero, el nuevo Hi-Matic ofrece una reducción media del 4% en el consumo de combustible”, confío a TM Julián Recupero, Responsable de Productos Livianos de Iveco Argentina.

Este moderno propulsor incorpora funciones como la Ecoswitch, que permite elegir entre opciones de conducción Eco y Power según el tipo de manejo y carga a transportar. A su vez, y en pos de la sustentabilidad, el climatizador automático con el que está equipado el vehículo se activa únicamente ante la necesidad de mantener la temperatura del habitáculo, ahorrando en consumo de energía y combustible. De la misma manera trabaja el alternador que acopla sólo ante la necesidad de niveles de voltaje bajo.

Al volante, todo cambia. Como remarcamos anteriormente, la suspensión delantera y la trasera se conjugan para ofrecer un confort de marcha superior en todo tipo de trayecto. Lo mismo para la dirección, que pese a ser hidráulica ofrece la asistencia justa y mantiene uno de los mejores radios de giros de la categoría con poco más de 11 metros.

Si bien la tuvimos solo un día en nuestras manos, la caja ZF sorprende por su rapidez (es la misma que la VW Amarok pero algo más lenta debido al tipo de vehículo) y con un leve patinamiento. Solo nos costó aggiornarnos al comando de la misma, ya que puede ser confuso el paso de D a N, e incluso podemos colocar sin desearlo el modo manual. Pero es algo que lleva tiempo, y nosotros no lo tuvimos.

Reconocido con una decena de galardones europeos, la última generación del Iveco Daily Hi-Matic desembarcó en nuestro mercado con el fin de romper con los cánones impuestos en la categoría.