Por debajo de Amarok: así es la nueva versión de la pick up de Volkswagen
Esta es la versión con doble cabina más accesible que tendrá la próxima pick up de Volkswagen.
La Volkswagen Tukan Magnet será la versión de cabina doble más accesible de la nueva pick up compacta que competirá contra Ford Maverick, Fiat Toro, Renault Niagara y Chevrolet Montana.
La familia Tukan tendría cuatro configuraciones al momento del lanzamiento. La gama estaría formada por dos alternativas con cabina simple y otras dos con doble, aunque la confirmación oficial todavía está pendiente.
Los nombres conocidos hasta ahora son Robust para el escalón de entrada y Extreme para la opción más completa, mientras que Magnet quedaría como la opción menos costosa entre las pensadas para cinco ocupantes.
El exterior de la Volkswagen Tukan Magnet ya quedó al descubierto en imágenes publicadas por Autoesporte, mientras que el habitáculo todavía aparece cubierto con camuflaje.
En comparación con la Extreme, la parrilla muestra una terminación más simple y reemplaza la franja superior en negro brillante por una pieza en cromo satinado. Este cambio permite diferenciar las versiones sin modificar la silueta general de la camioneta.
Las llantas de aleación de la Tukan Magnet serán de 16 pulgadas, con diseño sencillo y terminación oscurecida. El techo y las carcasas de los espejos exteriores estarán pintados en el mismo color de la carrocería, una solución habitual en variantes intermedias.
De todos modos, la unidad conserva faros LED, antinieblas, ópticas traseras con barra integrada en la tapa de la caja, santantônio, lona marítima y estribos laterales.
Puertas adentro, la firma con sede en Wolfsburgo mantiene buena parte de la información bajo reserva, aunque ya es posible sacar algunas conclusiones.
El tablero todavía no quedó a la vista, aunque las fotos permiten identificar un volante similar al del Tera. Asimismo, los asientos combinan tela con cuero sintético, un recurso que mejora la percepción de calidad sin llevar el precio al nivel de una versión full.
La carrocería de cabina doble de la Tukan, permite viajar con cinco ocupantes, lo que habilita un uso mixto entre trabajo, ciudad y familia. Este punto será uno de los argumentos principales frente a Fiat Toro, una referencia del segmento en Brasil, y también ante BYD Mako, otro producto que apunta a ganar espacio en la misma franja.
Las dimensiones estimadas ubican a la futura pick up de Volkswagen cerca de los 4700 mm de largo, 2800 entre ejes, 1800 de ancho y 1600 de alto. Es decir, por debajo de Amarok para pelear en una categoría donde también aparece la Montana, que combina arquitectura compacta con caja apta para tareas livianas.
La suspensión trasera empleará un eje rígido tipo omega con elásticos semielípticos, una solución similar a la de Strada, la pick up más compacta de Fiat y que también será próximamente renovada.
El objetivo de dicha configuración es mejorar la resistencia para carga y darle una orientación más laboral, aunque sin abandonar el enfoque urbano.
Opciones de motorización de la Volkswagen Tukan
La motorización de la Tukan dependerá del tipo de carrocería. Las versiones con cabina simple emplearán el 1.6 MSI aspirado flex de cuatro cilindros y 16 válvulas de la Saveiro, con 116 CV y 158 Nm.
Las opciones con cabina doble sumarán un sistema híbrido leve de 12 volts asociado al motor 1.0 TSI turbo. Ese conjunto MHEV formará parte del plan industrial de Volkswagen en Brasil, donde ya confirmó la producción de su primer híbrido flex para 2027.
La pick up compartirá piezas con otros modelos nacionales basados en la plataforma MQB A0. La estructura delantera hasta el pilar B tomará varios elementos del T-Cross, incluidos moldes de puertas delanteras, parabrisas, suspensión, masas de rueda y frenos delanteros.
Las alternativas más equipadas de la Volkswagen Tukan 2027 ofrecerán frenado autónomo de emergencia, alerta de salida de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, luces altas automáticas, central VW Play Connect con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además de sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Por último, el lanzamiento estaba previsto para el primer semestre de 2027, según había comunicado la compañía alemana. Sin embargo, Ricardo Ploguer, vicepresidente de Desarrollo de Producto en América del Sur, indicó que tendrá lugar a comienzos del próximo año.
