Mitsubishi suma la versión más importante de la L200: 4×4, más de 200 CV y estos cambios

Mitsubishi quiere llevar a la Triton un paso más allá. La pick up, más conocida como L200, suma una versión especial desarrollada junto a Premcar, el preparador australiano que ya tiene experiencia en convertir camionetas medianas en verdaderas herramientas para el uso fuera del asfalto. Se llama Triton Raider y está pensada para quienes buscan más capacidad off-road sin llegar al extremo de una Ford Ranger Raptor

Se trata de una propuesta más terrenal, pero con cambios concretos donde realmente importa: suspensión, despeje, trocha, neumáticos y protección inferior. El objetivo es también dar el gran salto en un segmento mediano de pick ups en el que se encuentra rezagada por Toyota Hilux, Nissan Frontier y otras.

La base de esta nueva versión es la última generación de la Mitsubishi L200, una camioneta de estructura clásica, con chasis de largueros, tracción 4×4 y reductora. Sobre esa plataforma, Premcar aplicó un paquete de mejoras desarrollado después de 40000 kilómetros de pruebas. Va más allá de la estética aventurera; la preparación apunta a mejorar el comportamiento en caminos rotos, barro, piedras y huellas profundas.

Uno de los cambios principales está en la suspensión. La Triton Raider incorpora nuevos amortiguadores, resortes y topes, con una calibración específica para soportar mejor el maltrato del uso off-road. Además, eleva la altura libre al suelo en 2.5 centímetros, una diferencia que puede parecer menor en el papel, pero que ayuda bastante cuando hay que pasar por piedras, zanjas o lomos de arena.

También se aumentó el ancho de vías en 2 centímetros, lo que mejora la pisada y le da una postura más firme. Y Mitsubishi agregó neumáticos Bridgestone Dueler A/T 002, de uso mixto, montados sobre llantas con diseño tipo Beadlock. Son cubiertas pensadas para combinar manejo en asfalto con mayor resistencia y tracción en superficies complicadas, por lo que una vez más trasciende lo estético y apunta a optimizar su desempeño.

Asimismo, la protección fue reforzada y el vehículo incorpora estribos laterales de acero, cubrecárter para motor y transmisión, y barras en la caja de carga. Todo apunta a que esté más preparado para recibir golpes, roces y exigencias propias de una travesía lejos del pavimento.

Motorización y rendimiento

En lo mecánico, Mitsubishi no aplicó cambios, lo que significa que la L200 Triton Raider mantiene el turbodiésel 2.4 litros de cuatro cilindros, con 204 CV y 470 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de 8 marchas y 4×4 conectable, con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero. Es decir, conserva una configuración seria para salir del asfalto, sin depender solo de ayudas electrónicas.

La Triton Raider se posiciona como una alternativa interesante frente a versiones deportivas o aventureras de otras pick ups medianas. No busca ser tan extrema como algunas preparaciones aftermarket, pero sí ofrece un paquete equilibrado para quienes quieren más robustez sin resignar uso diario.

Proyección y futuro de la Mitsubishi L200 Raider

Una de las posibles rivales de la Mitsubishi L200 Raider es la Toyota Hilux GR-Sport, aunque con una orientación más marcada hacia la preparación off-road funcional. Lo más interesante es que este proyecto podría ser apenas el primer paso. ¿Por qué? Porque la compañía ya dejó en claro que quiere seguir explorando su potencial y, en este sentido, la alianza con Premcar abre la puerta a versiones más picantes en el futuro.

Por ahora, la Triton Raider funciona como una demostración concreta de hasta dónde puede crecer la pick up japonesa con las modificaciones correctas. Más despeje, mejor suspensión, mayor protección y neumáticos adecuados: una receta simple, pero efectiva. Para mercados como el argentino, donde las medianas tienen un peso enorme y el uso mixto entre trabajo, ruta y campo es moneda corriente, una versión de este tipo parecería que vale la pena.