«Comprar una Toyota Hilux es ir a lo seguro»: ¿cómo rinde la pick up más vendida?
La pick up mediana de Toyota sigue siendo líder por confiabilidad y valor de reventa. Probamos la versión SRX y repasamos sus cifras.
Hablar de Toyota Hilux es hablar de una referencia dentro del segmento mediano. No por nada frases como “el que compra una Hilux no se equivoca” o “el que tiene una Hilux cambia por otra Hilux” se repiten con frecuencia entre usuarios y fanáticos. La pick up japonesa se mantiene como líder en ventas desde hace años, apoyada en una fórmula que prioriza confiabilidad, robustez y excelente valor de reventa.
5 pick ups chinas que van por Toyota Hilux y Volkswagen Amarok: ¿cuál conviene?
En esta evolución con trocha más ancha, la Hilux mejoró sus sensaciones dinámicas respecto a versiones anteriores. Durante las pruebas en pista, el comportamiento mostró mayor estabilidad y aplomo, especialmente en curvas rápidas y maniobras exigentes. No es la más moderna del segmento en términos de plataforma o tecnología estructural, pero sí una de las más equilibradas en el uso integral.
Puertas adentro es donde más se percibe el paso del tiempo. El diseño del tablero resulta más clásico y sobrio frente a rivales que apuestan por pantallas más grandes y ambientaciones más sofisticadas. Sin embargo, en la versión full SRX el equipamiento compensa esa sensación con una dotación completa que no desentona frente a la competencia.
Motor 2.8 de 204 CV: prestaciones y consumos reales
Bajo el capot se encuentra el conocido motor 2.8 turbodiésel, que tras su actualización pasó a entregar 204 caballos de fuerza y 500 Nm de torque en las versiones con caja automática de seis marchas. Este conjunto ofrece una respuesta contundente, especialmente en recuperaciones y sobrepasos en ruta.
En nuestras mediciones, la Hilux automática aceleró de 0 a 100 km/h en 11,19 segundos, una cifra competitiva dentro del segmento. La transmisión no destaca por su rapidez en los cambios frente a cajas más modernas de ocho o diez marchas, pero en el uso diario su funcionamiento es suave y predecible.
El aumento de potencia tuvo un leve impacto en el consumo, aunque los valores siguen siendo razonables para una pick up de este porte. A 100 km/h constantes registró un gasto de 7,5 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 80 litros, la autonomía en estas condiciones alcanza unos destacados 1.066 kilómetros.
Si se eleva la velocidad a 130 km/h, el consumo asciende a 9,8 litros cada cien kilómetros, manteniéndose por debajo de las dos cifras. En este escenario, la autonomía desciende a 816 kilómetros, un número igualmente competitivo para viajes largos.
En ciudad, donde el peso y las dimensiones juegan en contra, la Hilux necesita 12,7 litros para recorrer 100 kilómetros. La autonomía en uso urbano ronda los 630 kilómetros. Promediando todos los escenarios, el consumo mixto se ubica en 9,9 litros cada cien kilómetros, con un alcance aproximado de 808 kilómetros por tanque.
En equipamiento, tanto las versiones intermedias como la SRX incorporan faros LED delanteros y traseros, sensores de estacionamiento, climatizador automático con salidas traseras y volante forrado en cuero. La SRX suma llantas de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave, butaca del conductor con regulación eléctrica, tapizados de cuero y asientos delanteros ventilados.
Además, incluye sistema de audio JBL con ocho parlantes y subwoofer, y espejo interior con antiencandilamiento automático, elementos que refuerzan su perfil más orientado al confort.
En febrero de 2026, la Toyota Hilux SRX tiene un precio de 84.349.000 pesos, posicionándose entre las más caras del segmento, junto con Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Aun así, su liderazgo se sostiene. Más allá de modas o tendencias tecnológicas, la Hilux sigue siendo sinónimo de durabilidad y confianza, dos atributos que para muchos compradores pesan más que cualquier innovación.
