Chevrolet S10 High Country: ¿es la mejor pick up mediana?
La Chevrolet S10 combina mecánica potente, precio competitivo y buen equipamiento. ¿Por qué no vende tanto como sus rivales?
Resulta llamativo que la Chevrolet S10 no tenga un mayor protagonismo en el segmento de pick ups medianas. Los números de ventas de 2025 reflejan una realidad difícil de ignorar: mientras modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok superaron ampliamente las 20.000 unidades, la pick up del moño dorado apenas alcanzó las 5.210. Una diferencia considerable para un producto que, en la práctica, tiene muchos argumentos para competir de igual a igual.
La S10 es, junto con la Amarok, una de las más veteranas del segmento, aunque paradójicamente fue una de las últimas en recibir una actualización profunda. Sin embargo, esa renovación le permitió corregir varios puntos clave y mantenerse vigente frente a rivales más nuevos y tecnológicamente avanzados.
Uno de los mayores aciertos de Chevrolet es la estrategia mecánica. Toda la gama S10 utiliza el mismo motor 2.8 turbodiésel, algo poco común en el segmento. En su última evolución, este propulsor entrega 207 CV y 510 Nm de torque, cifras que la colocan entre las más potentes. Se combina con una caja automática de ocho marchas, dos más que en la versión anterior, lo que mejora tanto el rendimiento como el confort de marcha.
Este conjunto le sienta muy bien a la S10 desde el punto de vista dinámico. La respuesta es contundente, especialmente en bajas revoluciones, donde el motor se muestra lleno y dispuesto. Es una pick up que no necesita exigir el tacómetro para entregar lo mejor de sí, algo que se agradece tanto en ciudad como en ruta o situaciones de carga.
Aun así, no todo es perfecto. En términos de tecnología, y producto de su mayor antigüedad estructural, la S10 queda un escalón por detrás de las más modernas. La dirección con asistencia eléctrica tiene una respuesta algo lenta y el tacto del pedal de freno podría ser más preciso. Son detalles que no opacan el conjunto, pero que se perciben en una prueba exigente.
En aceleración, la S10 confirma su carácter: empuja con decisión y mantiene un comportamiento estable incluso a altas velocidades. El sistema de frenos, con discos ventilados adelante y tambores atrás, detuvo la pick up de 100 a 0 km/h en 40,12 metros, una cifra correcta para el segmento, considerando su peso declarado de 2.150 kg. Además, cuenta con ABS y asistencia al frenado de emergencia.
Consumos, equipamiento y precio: los números que la favorecen
En materia de consumo, la Chevrolet S10 también deja una impresión positiva. En uso mixto registró 10,5 litros cada 100 km, con un consumo urbano de 12,2 L/100 km. En ruta, los valores mejoran notablemente: 7,4 L/100 km a 100 km/h y 10,5 L/100 km a 130 km/h. El tanque de 76 litros permite una autonomía adecuada para viajes largos.
La versión High Country, tope de gama, ofrece un nivel de equipamiento completo. Incluye volante regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, volante multifunción, apertura y cierre a distancia, arranque remoto, butaca del conductor con regulación eléctrica, tapizados de cuero, climatizador automático, sensor de lluvia, luces altas automáticas y portón trasero con cerradura eléctrica y sistema de amortiguación.
La renovación también trajo mejoras importantes en el apartado tecnológico. Incorpora una pantalla multimedia de 11 pulgadas con sistema MyLink, acompañada por un tablero digital de 8 pulgadas. A esto se suman cargador inalámbrico para celulares y múltiples puertos USB tipo A y C, tanto delanteros como traseros.
Un diferencial de Chevrolet sigue siendo OnStar, con conectividad Wi-Fi nativa de señal estable, actualizaciones remotas de software y una aplicación que permite controlar diversas funciones del vehículo a distancia, algo que no todos los rivales ofrecen de serie.
En cuanto al precio, la Chevrolet S10 High Country se comercializa a 73.852.900 pesos (diciembre de 2025) y cuenta con garantía de 5 años, un punto fuerte frente a varias competidoras. Teniendo en cuenta su potencia, equipamiento y valores, la gran incógnita sigue siendo la misma: ¿por qué no vende más?