Volvo presentó el VNX, el camión más seguro y conectado con más tecnología
Volvo Trucks presentó el VNX, su camión vocacional más seguro con mando remoto, nuevas asistencias y una cabina reforzada.
Volvo Trucks renovó su propuesta para camiones vocacionales con el VNX, un modelo pensado para trabajos severos, maniobras ajustadas y operaciones donde la seguridad pesa tanto como la resistencia. Así, lo define como un camión nuevo para su gama, con una cabina reforzada, más asistencias activas y soluciones orientadas al conductor que pasa muchas horas en entornos difíciles.
La compañía incorporó 30% más de acero de ultra alta resistencia en la cabina. Este cambio apunta a mejorar la protección estructural ante impactos y vuelcos, un riesgo frecuente en aplicaciones como construcción, minería, hormigoneras y volcadores. También sumó más tecnología de asistencia para reducir incidentes durante maniobras a baja velocidad o circulación en zonas con peatones.
El sistema de detección de peatones puede identificar personas desde 7010 hasta 60960 mm de distancia. Si el conductor no reacciona a tiempo, el camión puede frenar de manera automática. En este tipo de vehículo, no es un ítems más, ya que posee un valor concreto porque muchas operaciones se hacen en obras, canteras o playas industriales, donde conviven operarios, maquinaria pesada y tránsito interno.
El VNX incorpora además una cortina lateral de aire del lado del conductor como equipamiento estándar. Volvo Trucks asegura que se trata de una primicia para la industria en este segmento. Del lado del acompañante, la protección estará disponible como opción. El objetivo es cubrir mejor la zona superior de la cabina ante impactos laterales o vuelcos.
El desarrollo toma como base la experiencia acumulada con el VHD, un producto con 25 años en servicio. La marca sueca partió de ese historial para crear una plataforma nueva, con mejoras en resistencia, productividad y asistencia al manejo. El resultado apunta a flotas que necesitan disponibilidad diaria y menos dependencia de recursos externos para tareas simples.
Remote Steer es una de las funciones más llamativas del nuevo VNX. El sistema permite controlar el camión desde afuera con un mando remoto en aplicaciones donde la visibilidad desde la cabina queda limitada. El caso más claro es una hormigonera que debe retroceder hasta un punto exacto. En una operación tradicional, el conductor depende de otra persona ubicada detrás para guiarlo.
Con Remote Steer, el operador puede bajarse, mirar la maniobra desde una posición segura y mover el vehículo hasta el lugar requerido. Eso permite hacer el trabajo con un solo conductor en vez de dos, aparte de reducir errores cuando el espacio disponible es estrecho, hay obstáculos cerca o la carga obliga a ubicar el camión con precisión.
El parabrisas también recibió una mejora puntual. Estos vehículos trabajan en zonas donde vuelan piedras, escombros y material suelto. Según Volvo Trucks, el nuevo vidrio soporta entre dos y tres veces más energía de impacto que la solución anterior de vidrio templado. Además, ofrece cinco veces más resistencia a rayaduras.
Terrain Brake apunta a otro problema típico de los camiones pesados fuera de ruta. Cuando el camión se mueve a baja velocidad sobre pendientes, rocas o superficies irregulares, puede avanzar o retroceder apenas el conductor levanta el pie del acelerador. En esos segundos, muchas veces no hay margen para pasar al pedal de freno.
Con Terrain Brake activado, el software detecta esa situación y detiene el camión cuando el conductor deja de acelerar. El sistema puede actuar en subida o bajada, por lo que la ventaja es directa: evita desplazamientos no deseados en terrenos donde un pequeño movimiento alcanza para generar un golpe, una pérdida de control o una maniobra insegura.
El VNX también será el camión vocacional más conectado de Volvo Trucks. A través de Volvo Connect, la unidad puede enviar información a la oficina de la flota. Los clientes podrán revisar eventos de vuelco, frenadas de emergencia y consumo de combustible. La novedad es que el sistema también podrá transmitir datos del equipo montado sobre el chasis.
En un volcador, por ejemplo, la telemática puede contar cuántas veces sube el cilindro de descarga. Si el plan de mantenimiento indica una revisión cada 1000 ciclos, la flota podrá programar el servicio con datos reales de trabajo. En una hormigonera, el sistema puede avisar si el tambor deja de girar y mostrar una alerta inmediata en la base operativa.
¿Cuándo empieza a producirse el nuevo Volvo VNX?
La producción del nuevo VNX está prevista para mediados o la segunda mitad del próximo año, según la información disponible. Luego comenzará la llegada a los concesionarios. Volvo Trucks todavía no informó precios ni mercados específicos para cada configuración.
