El Volkswagen más potente de la historia se llama Meteor

La División Camiones y Buses de Volkswagen, ahora perteneciente al Grupo Traton, que aglomera a marcas como Scania y MAN, entra a partir de 2020 en el selecto grupo de los extrapesados (la marca estaba ausente en este nicho) tras la presentación regional de la gama Meteor producida en Brasil.

Desarrollado tomando como base la estructura y gran parte de los componentes de los TGX, modelos de igual porte producidos por MAN en el país vecino, el 29.520 cuenta con una cabina modernizada, en línea con la evolución en el segmento de materias primas que aportan más ligereza y sostenibilidad para la industria automotriz, combinando aceros de alta resistencia y menor espesor, además de plásticos de ingeniería.

En el exterior, la rejilla se diseñó con el claro objetivo de refinar las líneas, que en buena medida se asemejan al Delivery. Cuenta con un paragolpes tripartito, con materiales resistentes a la intemperie y a la radiación ultravioleta. Además, la parte central tiene un aspecto Premium con barras horizontales cromadas, con formato aerodinámico y dirigiendo el flujo de aire hacia el radiador, aumentando la eficiencia del sistema de refrigeración.

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En el interior, más innovación: todo el techo está diseñado con material compuesto fabricado en Brasil, lo que proporciona una reducción de peso de alrededor del 25%, contribuyendo al confort acústico y térmico. Toda la plancha se destaca por el concepto modular, que permite organizar dispositivos como radio, multimedia, tacógrafo y equipos específicos para cada operación.

Incluso se pueden proporcionar hasta 50 teclas en el tablero, dependiendo de la configuración del modelo, para que el conductor pueda controlar los diferentes tipos de sistemas. Un claro ejemplo es el comando de la caja de cambios automatizada, en formato de perilla y ubicada en la plancha central.

Al momento de descansar, el Meteor trae una de las camas más amplias del mercado, algo que adeudan los Constellation. El movimiento dentro y el acceso a la litera se ven facilitado por el área central, la altura al techo y un piso completamente plano. En este espacio, el chofer cuenta un puerto USB para conectar dispositivos, reloj digital, iluminación especial y, para hacerlo más completo, puede contar con un portaobjetos multifuncional retráctil, único en su categoría.

Filosofía MAN

El camión más potente de VW hasta el momento debuta haciendo historia: está equipado con la nueva generación del reconocido motor MAN D26 de 13 litros, ahora producido en Brasil. Con 520 caballos de fuerza y 2.500 Nm de torque, el propulsor cuenta con más de 130 componentes modificados respecto del block europeo, que elevan la potencia, torque y durabilidad, y se conjuga con la nueva transmisión automatizada ZF Traxon de 12 y 16 velocidades, según aplicación.

A nivel chasis, fue diseñado por los ingenieros de la propia marca a partir de todo el know-how acumulado, con un riguroso desarrollo para que sea lo más liviano posible. Este tractor disponible solo en configuración 6×4 fue proyectado para el transporte de media y larga distancia, y se presenta en combinaciones vehiculares de carga de 7 y 9 ejes (tres longitudes disponibles), con una PBTC (peso bruto total combinado) de 57 a 74 toneladas.

Desde la división también aseguraron que las unidades de prueba recorrieron más de 5 millones de kilómetros por Sudamérica sin inconvenientes, y que lograron ahorrar hasta un 10% de combustible respecto a los TGX, elevando la rentabilidad total en hasta un 20%.

A la espera de información oficial por parte de la terminal Argentina, desde Traton afirmaron durante el lanzamiento que una vez normalizada la situación por la pandemia iniciaran las acciones necesarias en cada mercado de la región para ofrecer este flamante producto.

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