Toyota se asocia a Volvo Group y Daimler Truck: lo que se viene
Toyota, Volvo Group y Daimler Truck han firmado un acuerdo vinculante que permitirá a Toyota obtener un tercio de cellcentric. Cómo y todo lo que hay que saber.
Toyota se sumará a cellcentric como accionista igualitaria junto a Volvo Group y Daimler Truck AG. Cada una de las tres compañías tendrá un tercio de la empresa, según el acuerdo vinculante firmado el 27 de julio de 2026.
La operación todavía necesita aprobaciones regulatorias, pero, cuando se complete, Toyota pasará a integrar formalmente cellcentric, una compañía enfocada en el desarrollo y la fabricación de sistemas fuel cell para aplicaciones comerciales pesadas.
El acuerdo fue firmado por Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric y Toyota Motor Corporation. Las partes informaron la novedad desde Leinfelden-Echterdingen y Kirchheim unter Teck, Alemania; Gotemburgo, Suecia; y Tokio, Japón.
La firma vinculante llega después del acuerdo no vinculante anunciado a fines de marzo de 2026. Ese paso previo ya había marcado la intención de incorporar a la japonesa al capital de cellcentric. El nuevo documento convierte esa intención en un compromiso sujeto al visto bueno de los reguladores.
El objetivo industrial es claro: ampliar el trabajo conjunto en sistemas fuel cell para vehículos comerciales pesados. En ese segmento, la autonomía, los tiempos de recarga y la capacidad de carga son puntos centrales para operadores de transporte, fabricantes y proveedores de infraestructura.
Toyota ya trabaja con tecnología fuel cell en autos, buses, camiones, trenes, aplicaciones marinas y sistemas estacionarios. Y no solo eso. También vende productos fuel cell y soporte de ingeniería a clientes comerciales y a otros fabricantes.
Una alianza estratégica
En Europa, Toyota Motor Europe produce desde enero de 2022 módulos compactos fuel cell de segunda generación. Esa producción responde a una demanda regional que la compañía identifica en movilidad y en usos industriales fuera del transporte.
Toyota también sostiene una visión técnica sobre la infraestructura de hidrógeno. Tal es así, que apunta a que 700 bar sea el estándar para vehículos eléctricos fuel cell y productos asociados. Ese dato importa porque la presión de carga define parte del diseño de estaciones, tanques y sistemas de abastecimiento.
Volvo Group y Daimler Truck ya venían trabajando en cellcentric para aplicaciones pesadas. Con la entrada de Toyota, la propiedad quedará repartida en partes iguales. La estructura accionaria prevista evita que una sola compañía controle el proyecto.
Para Daimler Truck y Volvo Group, la llegada de Toyota suma experiencia acumulada en hidrógeno y fuel cell. Para esta última, además, el acuerdo le da un lugar directo en una empresa enfocada en camiones y transporte pesado, un mercado donde la electrificación con baterías no cubre todos los usos con la misma facilidad.
Toyota Motor Europe tiene una operación grande en la región, porque gestiona ventas mayoristas, marketing, repuestos y accesorios de Toyota, GR y Lexus, aparte de operaciones de manufactura e ingeniería. Emplea de forma directa a más de 26.000 personas en Europa. Cabe recordar que desde 1990 la firma nipona invirtió más de 12.000 millones de euros en Europa. Sus ocho plantas europeas están ubicadas en Portugal, Reino Unido, Francia, Polonia, República Checa y Turquía.
En 2025, Toyota Motor Europe vendió 1.229.000 vehículos en Europa y alcanzó una participación de mercado de 7,2%. En las rutas europeas circulan cerca de 15,6 millones de vehículos Toyota y Lexus, atendidos por 28 compañías nacionales de marketing y ventas y unos 2.300 puntos de venta en 53 países.
La estrategia europea incluye a su vez la marca de movilidad KINTO, disponible en 20 países. También ventas business-to-business de productos fuel cell y soporte técnico para clientes industriales. La compañía mantiene su meta de neutralidad de carbono en todo su negocio europeo para 2040. En ese plan, el hidrógeno aparece como una tecnología para transporte pesado, movilidad comercial y usos energéticos fuera del vehículo.
El próximo paso concreto será la aprobación regulatoria de la transacción. Hasta que llegue esa autorización, Toyota no quedará incorporada como accionista de cellcentric.
