Un Scania eléctrico realizó las pruebas de choque
Los ingenieros de Scania deliberan para mejorar la seguridad en los camiones eléctricos, y te mostramos el video de una prueba de choque y resultados. ¡Mirá!
Los preparativos para cualquier prueba de choque son enormes. Puede llevar meses de planificación precisa obtener todos los detalles correctamente. “Y luego todo termina en menos de un segundo”, dice el ingeniero de pruebas Jakob Leygraf de Scania R&D. La prueba real solo tiene lugar después de que se hayan realizado numerosas simulaciones. La prueba de choque real es, en última instancia, solo para confirmar que los cálculos fueron precisos.
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Cuando se lanzó el primer camión híbrido hace unos años, comenzaron los métodos de prueba de ajuste fino. “Una gran cantidad de esfuerzos de desarrollo renuncian a una prueba de choque como esta”, dice Mikael Littmann, Jefe de Pruebas Mecánicas. “Simulamos una y otra vez, con diferentes velocidades y ángulos. La simulación es una herramienta poderosa, más rápida y menos costosa que el equivalente a escala completa. Basamos la prueba real en los resultados de nuestras simulaciones». No solo está involucrado todo el camión, sino que las diferentes partes también se prueban por separado. «Los usuarios tienen, con razón, altas exigencias en materia de seguridad, y nosotros también».
El trabajo duro vale la pena probar los futuros modelos de camiones, cuando el equipo ya está un paso por delante. “La prueba está muy viva. Ajustamos los parámetros hasta que sea una réplica lo más perfecta posible de un escenario real, antes de llevar a cabo la prueba real”, dice Leygraf. La prueba de choque de un camión eléctrico Scania es algo diferente a la de un camión con motor de combustión.
La energía del impacto debe distribuirse y debe extenderse por toda la estructura que rodea la batería del Scania. El estado deseado es que se convierta en deformación plástica y energía cinética en componentes menos críticos. “Como queremos que la prueba de choque sea lo más auténtica posible, usamos un automóvil real para el impacto, ya que eso pone mucho más estrés en la estructura que si hubiéramos usado una barrera”, continúa Littmann.
Los bomberos están atentos en caso de que se realice la prueba porque, como señala Leygraf, «esta es la prueba definitiva, lo hacemos de verdad». ¿Y la prueba? Salió como se esperaba y la batería salió ilesa.