Mercedes-Benz revela el potencial de los camiones eléctricos a batería
Mercedes-Benz Trucks presentó nuevos datos de operaciones reales que confirman la viabilidad de los camiones eléctricos para el transporte de larga distancia y última milla.
La descarbonización del transporte está ganando un mayor impulso en Europa. En 2025, se matricularon en la UE alrededor de 5.000 nuevos camiones eléctricos a batería de más de 16 toneladas métricas(1), lo que representa un crecimiento de aproximadamente el 51 por ciento año tras año. No obstante, la cuota de mercado sigue siendo de tan solo un dos por ciento, lo que destaca tanto la importante necesidad de actuar como el sustancial potencial de los vehículos comerciales libres de CO2e en operaciones reales.
A pesar del aumento de las nuevas matriculaciones, persisten mitos recurrentes sobre la autonomía, la viabilidad económica y la infraestructura de carga, Mercedes‑Benz Trucks está demostrando ahora, basándose en amplios datos del mundo real y en aplicaciones concretas de clientes, que los vehículos eléctricos a batería ya operan de forma fiable hoy en día y pueden ser económicamente viables en el uso diario, incluyendo el costo total de propiedad (TCO), bajo las condiciones adecuadas.
Logística de entrada electrificada: éxito en operaciones del mundo real
Mercedes‑Benz Trucks está impulsando la transformación de la industria del transporte hacia trenes motrices libres de CO2e y también confía en los camiones eléctricos a batería dentro de su propia cadena de suministro. Los cuatro centros de producción alemanes en Gaggenau, Kassel, Mannheim y Wörth am Rhein persiguen el ambicioso objetivo de electrificar por completo el transporte de entrada de materiales de producción bajo su propia responsabilidad de carga durante los próximos años.
Hoy en día, Mercedes‑Benz Trucks ya despliega camiones eléctricos a batería en alrededor del 30 por ciento de las rutas de entrada a la planta de ensamblaje de Wörth am Rhein. Este concepto logístico le valió a la empresa el Premio de Logística VDA en 2025. Otorgado anualmente por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), el premio reconoce soluciones logísticas destacadas en la industria y se basa en la evaluación de un jurado de expertos independientes utilizando criterios definidos.
Además, el proyecto de logística de entrada electrificada recibió el «Premio Europeo de Transporte a la Sostenibilidad 2026» de HUSS Publishing en la categoría «Sostenibilidad en Operaciones de Transporte». Un panel independiente de expertos de la industria, la academia, asociaciones y medios de comunicación evalúa cada dos años los proyectos de las industrias de vehículos comerciales y proveedores.
Dentro de la red de producción de Mercedes‑Benz Trucks, aproximadamente 80 camiones eléctricos Mercedes‑Benz eActros de la primera y segunda generación de modelos se encuentran actualmente en operación diaria, predominantemente vehículos eActros 600, que en conjunto ya han cubierto más de seis millones de millas eléctricas. Una recopilación de datos de respaldo realizada entre noviembre de 2025 y marzo de 2026 incluye más de 3.000 trayectos analizados y 3.100 eventos de carga, basados en una evaluación detallada de los datos de telemetría de más de 15 vehículos.
El resultado: El transporte de entrada eléctrico a batería ya es viable de forma fiable hoy en día en operaciones regulares de serie.
El transporte de larga distancia ya es viable hoy
Un ejemplo del mundo real de la empresa de logística Seifert, con sede en Ulm, ilustra una ruta entre Wörth am Rhein y Bielefeld. Un eActros 600 con un peso bruto combinado promedio de 36 toneladas métricas logra un kilometraje diario de alrededor de 600 kilómetros, con aproximadamente la mitad de los eventos de carga realizándose en puntos de carga públicos. En esta ruta, el camión eléctrico también logra un ahorro en peajes de más de €4.000 al mes. Anualmente, esta ruta ahorra 90 toneladas métricas de CO2e(2). El consumo medio de energía entre noviembre y febrero es de 100 kWh por cada 100 kilómetros, lo que equivale aproximadamente a 11 litros de diésel.
Los datos demuestran que ya es posible operar trayectos de larga distancia exigentes en esta ruta de manera fiable y predecible utilizando la infraestructura de carga pública actual, y también de forma económica si se tiene en cuenta el TCO.
Más económico que los camiones diésel en operaciones de última milla
Las ventajas económicas son particularmente evidentes en operaciones de última milla. En la ruta de Germersheim a Wörth am Rhein, un camión eléctrico operado por Logistik Schmitt, con sede en Bietigheim en Baden, completa ocho viajes diarios cubriendo un total de 352 kilómetros, con un peso bruto promedio de 30 toneladas métricas. El consumo medio de energía en esta ruta es de 114 kWh por cada 100 kilómetros, el equivalente a unos 12 litros de diésel para un camión convencional, lo que resulta en un ahorro anual de CO2e de 56 toneladas métricas(2).
La carga de la batería se realiza completamente durante los tiempos de carga y descarga, eliminando tiempos de inactividad adicionales. El ahorro mensual en peajes supera los €2.300 y tres camiones eléctricos Mercedes‑Benz eActros han sustituido a los vehículos diésel utilizados anteriormente. Esto demuestra claramente que, bajo condiciones del mundo real, los vehículos eléctricos a batería también ofrecen ventajas sobre el diésel, particularmente donde los costos de peaje son altos y se dispone de electricidad de bajo costo en el propio sitio.
Los camiones eléctricos dominan topografías desafiantes y largas distancias
Otra ruta va desde el Tirol del Sur (Italia) hacia Wörth am Rhein. En esta ruta de larga distancia operada por la empresa de transportes FERCAM, con sede en Bozen, el eActros 600 cubre asimismo unos 600 kilómetros por día con un peso bruto combinado de hasta 42 toneladas métricas, a pesar de las pendientes exigentes y las temperaturas invernales.
Durante el período de recopilación de datos de noviembre a febrero, el consumo de energía en esta ruta promedia 92 kWh por cada 100 kilómetros, el equivalente a 10 litros de diésel. Con una recuperación de 25 kWh por cada 100 kilómetros, el sistema opera con una eficiencia particularmente alta. El ahorro anual de CO2e de 90 toneladas métricas(2) y las ventajas mensuales en peajes de €3.900 demuestran además que los camiones eléctricos pueden ser desplegados de manera fiable y eficiente por FERCAM en el transporte internacional de larga distancia y también son económicamente viables en términos de O.
La infraestructura de carga continúa expandiéndose
Una infraestructura de carga integral es esencial para el despliegue exitoso de camiones eléctricos. Mercedes‑Benz Trucks identifica tres áreas paralelas de crecimiento en soluciones de carga: primero, la carga en planta y depósito, donde los principales transportistas están estableciendo sus propios puntos de carga dentro de sus cadenas logísticas; segundo, la carga semipública, en la que las empresas de logística construyen una infraestructura de carga parcialmente accesible al público que puede compartirse con socios o usarse de forma recíproca; y tercero, la carga pública, respaldada por proveedores como Milence —la empresa conjunta de Daimler Truck, TRATON y Volvo— que está avanzando en una red de centros de carga pública de alto rendimiento.
Con la infraestructura existente, ya se pueden implementar de manera fiable muchas aplicaciones de transporte del mundo real. Sin embargo, para acelerar la transformación del transporte de carga por ruta, la red de carga pública debe expandirse significativamente más.
Sobre el eActros 600
Mercedes-Benz Trucks celebró el inicio del lanzamiento de la producción en serie del eActros 600 en la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein a finales de 2024, y desde entonces el vehículo ha estado en operación diaria en rutas de más de 15 países europeos.
El vehículo eléctrico insignia de Mercedes-Benz Trucks ya ha demostrado sus capacidades en varias ocasiones bajo condiciones de la reales antes del lanzamiento de la serie: en el uso por parte de clientes y como parte del «eActros 600 European Testing Tour 2024», un viaje de desarrollo totalmente eléctrico de 15.000 kilómetros a través de un total de 22 países, y el «European Testing Tour Winter 2025» en unos 6.500 kilómetros a través del norte de Europa, cada uno con una masa combinada bruta de 40 toneladas.
Además, el camión eléctrico fue elegido «Camión Internacional del Año 2025». El galardón es el premio más importante de la industria y lo presenta anualmente la organización International Truck of the Year (IToY), integrada por 24 periodistas de vehículos comerciales de Europa.
La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios-hora —de ahí la designación del modelo 600— y un nuevo eje de transmisión eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten que el eActros 600 alcance una autonomía de 500 kilómetros(3) sin carga intermedia. Esta autonomía se logra bajo condiciones muy realistas y prácticas con una masa combinada bruta de 40 toneladas, la cual también puede superarse significativamente dependiendo del estilo de conducción y de la ruta. El eActros 600 incluso podrá cubrir más de 1.000 kilómetros por día. La carga intermedia durante los descansos legales de los conductores hace que esto sea posible, siempre que se disponga de opciones de carga.
El eActros 600 tiene tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh(4). Estos ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñaron el eActros 600 para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad de vehículos y componentes que un Actros convencional comparable para el transporte pesado de larga distancia. Esto significa hasta 1.2 millones de kilómetros en diez años de operación.
Después de este período de uso, el estado de salud de la batería debería seguir estando por encima del 80 por ciento. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, con la tecnología LFP también se puede utilizar más del 95 por ciento de la capacidad instalada. Esto facilita una mayor autonomía con la misma capacidad de batería instalada. El vehículo está diseñado técnicamente para una masa combinada bruta de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de alrededor de 22 toneladas en la UE. Puede haber casos en los que la legislación nacional permita cargas útiles mayores.
Con el fin de satisfacer aún más requisitos de los clientes, Mercedes-Benz Trucks amplió recientemente su porfolio de camiones eléctricos a batería con variantes adicionales basadas en el Mercedes-Benz eActros 600. Dependiendo de sus requisitos en términos de autonomía, carga útil y confort, los clientes podrán elegir entre dos variantes de cabina, dos o tres paquetes de baterías, numerosas distancias entre ejes y nuevas configuraciones de ejes.
La segunda generación de modelos del Mercedes-Benz eActros ofrece así más de 40 variantes del vehículo base. Las nuevas versiones del vehículo presentan las características clave del eActros 600, como la tecnología de batería LFP y el eAxle especialmente desarrollado.
Otra nueva variante dentro de la cartera de eActros es el Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible con dos o tres paquetes de baterías. Este amplía la oferta de camiones eléctricos del fabricante al añadir una solución a medida para aplicaciones de transporte de gran volumen. Los primeros modelos nuevos estarán disponibles para pedidos en los mercados de la UE30 y mercados adicionales a partir del tercer trimestre de 2026, y el inicio de la producción en serie en la planta de Wörth am Rhein está programado para el segundo trimestre de 2027. El fabricante proporcionará información completa sobre esta nueva variante de vehículo en la IAA Transportation de este año en septiembre.
Sostenibilidad en Mercedes-Benz Trucks
La sostenibilidad es un elemento clave de la estrategia de Mercedes-Benz Trucks. Como parte de Daimler Truck AG, la empresa tiene como objetivo contribuir a la descarbonización del transporte de carga por ruta y a la transformación de la industria del transporte. Con soluciones de propulsión eléctricas a batería y basadas en hidrógeno, así como con servicios digitales, Mercedes-Benz Trucks está trabajando para hacer posibles soluciones de transporte con menores emisiones locales de CO2e.
Además, la empresa está implementando medidas destinadas a mejorar gradualmente la eficiencia energética y de recursos de sus procesos de producción y suministro. De este modo, Mercedes-Benz Trucks respalda las ambiciones de sostenibilidad de Daimler Truck Group.
