Iveco lanza el primer vehículo industrial pesado 100% eléctrico
El IVECO S-eWay Rígido se incorpora a la flota de Disfrimur para cubrir rutas de distribución, demostrando cómo la electromovilidad puede integrarse con éxito en operaciones reales de transporte.
IVECO, a través de su concesionario oficial Ginés Huertas Industriales, ha hecho entrega a Disfrimur, empresa de transporte y logística de referencia, de una unidad del nuevo S-eWay Rígido, su camión 100% eléctrico destinado a misiones de distribución urbana y regional. Este vehículo se incorporará a la operativa diaria de la compañía para cubrir rutas entre Murcia y Alicante, un entorno ideal para aprovechar al máximo las capacidades de la electromovilidad.
Juan Jesús Sánchez, gerente de Disfrimur destacaba durante la entrega: “En Disfrimur reafirmamos nuestro compromiso con la sostenibilidad, el medio ambiente y la innovación tecnológica a través de nuestra alianza con IVECO. Seguimos avanzando en la descarbonización de nuestra flota para minimizar su impacto ambiental, incorporando soluciones de última generación que contribuyen a un transporte de mercancías más eficiente y sostenible.”
“Con la incorporación del IVECO S-eWay, damos un nuevo paso en este camino, combinando innovación tecnológica y bienestar del conductor. Porque, además de cuidar el medio ambiente, creemos que proteger y valorar a las personas que hacen posible nuestra actividad es la clave de nuestro éxito” añadía el director.
Por su parte, Roberto Anelli, director de la gama pesada de IVECO España, añadía: «La entrega de este primer IVECO S-eWay Rígido en España a Disfrimur demuestra que la electrificación del transporte pesado ya es una realidad para determinadas misiones. Para nosotros es una oportunidad colaborar con un operador de referencia, como es Disfrimur, en este paso hacia un transporte más sostenible, eficiente y preparado para las necesidades reales del sector.»
Pero más allá de su uso en una operación real, el S-eWay Rígido esconde una ingeniería que va mucho más allá de lo que se percibe a simple vista. Su desarrollo responde a una nueva forma de entender el vehículo industrial, donde la electrificación no es una adaptación, sino el punto de partida.
Un sistema de propulsión eléctrica diseñado para ofrecer potencia y eficiencia
Uno de los aspectos que más valor aportará a Disfrimur en su operativa diaria es la respuesta inmediata del vehículo. En rutas como la que conecta Murcia y Alicante, con tráfico variable y constantes arranques y paradas, la entrega instantánea de potencia marca una diferencia clara frente a los sistemas tradicionales.
Uno de los aspectos que más llamarán la atención de aquellos conductores que tengan la oportunidad de ponerse al volante del nuevo IVECO S-eWay Rígido es la respuesta inmediata al acelerador. La entrega de potencia es instantánea, sin retrasos ni cambios de marcha, una característica especialmente apreciable cuando el vehículo circula cargado o se mueve en entornos urbanos donde las arrancadas y las maniobras son constantes.
La explicación está en el sistema de propulsión eléctrica que se encuentra en el corazón del camión: un eje motriz electrificado conocido como e-Axle. Esta arquitectura integra dos motores eléctricos alternos trifásicos directamente en el eje del vehículo, una solución que permite optimizar la transmisión de potencia y reducir las pérdidas mecánicas asociadas a los sistemas de propulsión tradicionales.
La combinación de ambos motores permite alcanzar una potencia máxima de 840 kW y un par máximo en las ruedas de hasta 45.000 Nm, una cifra que no solo multiplica por diez la capacidad de arrastre de un camión de combustión, sino que lo sitúa en una liga completamente distinta: hablamos de un nivel de fuerza capaz de rivalizar con el empuje de un motor de avión turbohélice o de equivaler al trabajo conjunto de decenas de coches deportivos empujando al mismo tiempo. En la práctica, esto se traduce en la posibilidad de mover toneladas de carga desde parado con una facilidad y suavidad que redefinen por completo lo que entendemos por rendimiento en carretera.
Gracias a su sistema de recuperación de energía, el camión aprovecha cada fase de frenado o retención para mejorar su eficiencia energética. Esto es posible mediante un avanzado sistema de frenado regenerativo capaz de recuperar parte de la energía cinética generada durante las fases de desaceleración y transformarla en electricidad que se utiliza para recargar las baterías del vehículo, alcanzando una potencia máxima de regeneración de hasta 150 kW.
Otro dato interesante del nuevo camión entregado a Disfrimur: el sistema energético del S-eWay Rígido se basa en baterías de tecnología NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto). Esta tecnología permite optimizar la relación entre peso, capacidad energética y autonomía, elementos clave en el transporte profesional, especialmente valorada en aplicaciones de movilidad eléctrica por su elevada densidad energética y su capacidad para soportar procesos de carga rápida.
Gracias a esta configuración, el vehículo puede alcanzar hasta 400 kilómetros de autonomía en su versión equipada con siete baterías. Y cuando llega el momento de recargar, el S-eWay Rígido admite potencias de hasta 350 kWh, lo que permite recuperar del 20 % al 80 % del estado de carga en aproximadamente 45 minutos con la configuración de cinco baterías. Un tiempo que encaja en las pausas habituales de una jornada de trabajo, facilitando la planificación de rutas y la continuidad de las operaciones.
Ingeniería pensada por y para el trabajo diario
El IVECO S-eWay Rígido destaca por una arquitectura diseñada específicamente para facilitar la integración de diferentes soluciones de carrozado, lo que le permite adaptarse a todo tipo de conversiones. El chasis ha sido concebido desde el inicio para ofrecer una configuración modular que permita alojar los paquetes de baterías en los laterales, con un espesor estructural de 7,7 mm que garantiza la robustez necesaria para operaciones intensivas.
Gracias a esto, el cliente puede elegir entre diferentes disposiciones de baterías en función de las necesidades de cada aplicación, ya sea para priorizar la autonomía en rutas de distribución más largas, optimizar el peso en operaciones urbanas con frecuentes paradas o liberar espacio en el chasis para la instalación de equipos específicos.
La versión estándar incorpora cinco baterías, mientras que la configuración de siete baterías está pensada para misiones que requieren la máxima autonomía. Existe también una versión con cuatro baterías que permite liberar el lateral derecho del chasis para facilitar la instalación de determinados equipos, como elevadores, recolectores de carga lateral o armarios técnicos.
Además, el diseño del sistema permite retrasar la posición de las baterías en el chasis para dejar espacio a elementos específicos de determinadas carrocerías, como las patas estabilizadoras de una grúa o sistemas hidráulicos adicionales. Un detalle que demuestra hasta qué punto el vehículo ha sido pensado teniendo en cuenta el trabajo de los carroceros.
El S-eWay Rígido también ofrece diferentes configuraciones de altura de chasis, denominadas ON y ON+, que permiten adaptar el vehículo a distintos tipos de aplicaciones y equipamientos. Esta flexibilidad estructural facilita su utilización en misiones muy diversas, desde la distribución urbana hasta servicios municipales como la recogida de residuos.Energía eléctrica también para los equipos de carrocería.
Otro de los elementos clave para operaciones como la de Disfrimur es la capacidad del vehículo para alimentar equipos auxiliares mediante tomas de fuerza eléctricas.
El S-eWay Rígido dispone de soluciones ePTO con distintos niveles de potencia. Entre ellas se encuentra la ePTO de baja tensión (LV ePTO), diseñada para equipos de menor potencia como plataformas elevadoras traseras, así como una ePTO mecánica (ePTO MECH) que emplea un motor eléctrico con la fuerza suficiente como para accionar sistemas hidráulicos que requieren una mayor potencia como grúas o recolectores de residuos.
Para aquellas aplicaciones que exigen una potencia aún mayor, el S-eWay Rígido ofrece una toma de fuerza eléctrica de alta tensión (HV ePTO) capaz de suministrar corriente trifásica de 380 V, configurable en 50 o 60 Hz según las necesidades del equipo instalado, como los sistemas de refrigeración de vehículos frigoríficos. Esta solución permite alimentar directamente estos equipos sin necesidad de utilizar inversores intermedios, simplificando la integración técnica y mejorando la eficiencia del sistema.
El equipo de Disfrimur podrá experimentar una nueva forma de conducir un camión pesado
Además de sus prestaciones, el Iveco S-eWay Rígido introduce una nueva forma de conducir. Su funcionamiento silencioso y la ausencia de vibraciones mejoran significativamente el confort, especialmente en rutas que atraviesan zonas urbanas o en horarios sensibles al ruido.
El puesto de conducción mantiene una disposición muy similar a la de las versiones diésel y de gas natural de la gama, facilitando la adaptación de los conductores al vehículo eléctrico. A ello se suma una dirección eléctrica que mejora la precisión al volante y una conducción especialmente suave y silenciosa, una característica especialmente valorada en entornos urbanos o en operaciones que se desarrollan en horarios sensibles al ruido.
El S-eWay Rígido es un vehículo completamente conectado que integra servicios avanzados de asistencia telemática. Mediante la aplicación IVECO ON, los gestores de flota pueden monitorizar el estado del vehículo, analizar el consumo energético, planificar rutas y gestionar las necesidades de recarga, optimizando así la eficiencia de las operaciones. Esta conectividad convierte al camión en una herramienta capaz de generar información clave para mejorar la productividad y facilitar la integración de la electromovilidad en el día a día de las empresas de transporte.
La entrega de esta unidad a Disfrimur representa un paso más en la integración de la electromovilidad en el transporte profesional. Más allá de sus cifras, el IVECO S-eWay Rígido demuestra que el camión eléctrico ya está preparado para responder a las exigencias reales del sector. Porque detrás de su funcionamiento silencioso hay mucho más que un motor eléctrico: hay una ingeniería pensada para que, en el día a día, el vehículo cumpla con su misión con la máxima eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad.
