FOTON presentó un nuevo camión: cero emisiones, 600 km de autonomía y listo para el futuro

Foton presentó el Cavan Beacon en la IAA Transportation 2026 de Hannover, Alemania, un nuevo camión con cero emisiones para operaciones de media y larga distancia. Combina una arquitectura preparada para baterías eléctricas y pila de combustible de hidrógeno, con más de 600 kilómetros de autonomía en la variante 100% eléctrica. Pese al impacto que esto ya genera, va más allá.

La compañía china plantea este modelo como una base técnica flexible para distintos trabajos de transporte profesional. La plataforma admite diferentes cabinas, sistemas de propulsión, paquetes de baterías y e-axles. Según la información difundida, puede armar hasta 15 alternativas del vehículo.

El fabricante con sede en Pekín apunta a flotas que necesitan reducir emisiones sin resignar alcance operativo. En la versión eléctrica, el Cavan Beacon supera los 600 kilómetros por carga, una cifra pensada para rutas largas y trayectos interurbanos donde las paradas deben medirse con precisión y que incluso está por encima del promedio en el segmento de los pesados.

La carga rápida es uno de los datos más fuertes del proyecto. Foton informó que el camión admite tecnología de nivel megavatio, con una potencia máxima de 1,44 MW. Asimismo, la batería puede pasar del 20 al 80% en cerca de 18 minutos, por lo que acerca la operación eléctrica a los ritmos del transporte pesado convencional.

Para una empresa de logística, el punto central no pasa solo por la autonomía, sino también por el tiempo detenido en ruta, la disponibilidad de infraestructura y la previsibilidad del recorrido. Así, el Foton Cavan Beacon ataca ese punto con una potencia de carga elevada para el segmento.

Y no eso solo. La compañía contempla además el intercambio de baterías. Concretamente, permite reemplazar el pack descargado por otro con energía disponible en lugar de esperar una recarga completa. Es cierto que la viabilidad de ese esquema depende de estaciones específicas, acuerdos operativos y estandarización técnica, algo que todavía se desconoce con precisión.

Hidrógeno, otra de las novedades del Foton Cavan Beacon

El hidrógeno aparece como la otra línea energética de la plataforma, ya que el Cavan Beacon está preparado para sistemas de pila de combustible y contempla opciones con hidrógeno gaseoso y líquido. Esa doble alternativa amplía los escenarios de trabajo, en especial para recorridos donde el peso, los tiempos de carga y la distancia diaria condicionan la elección de tecnología.

La compañía asiática no comunicó cifras de autonomía para las versiones de hidrógeno en la información base, como así tampoco capacidades de batería, potencia de los motores, torque, peso bruto total combinado ni fechas comerciales por región. Sí que el camión incorpora un paquete de asistencia a la conducción ICA/HWP con 22 funciones inteligentes para colaborar en maniobras, control de carril y circulación en autopista, entre otras.

La digitalización también forma parte del enfoque, dado que Foton describió al Cavan Beacon como «un vehículo con alto nivel de conectividad y asistencia, pensado para integrarse a operaciones profesionales con seguimiento de flota, gestión energética y control de rutas». Igualmente, todavía no publicó detalles sobre software, servicios asociados o compatibilidad con plataformas externas.

Mucho más que un camión moderno: ¿cuándo se lanza y dónde?

El diseño técnico del Cavan Beacon muestra cómo el transporte pesado empieza a dividirse entre varias soluciones energéticas según el tipo de operación. Para rutas fijas con cargadores de alta potencia, la opción eléctrica puede cerrar mejor, pero para trayectos extensos con menor tiempo de parada el hidrógeno puede resultar más conveniente si existe abastecimiento disponible. De eso se trata también este modelo.

La presentación en Hannover ubica a Foton dentro del grupo de fabricantes que ya no muestran prototipos aislados, sino plataformas preparadas para varias configuraciones. En lugar de lanzar un solo camión con una tecnología cerrada, propone una base modular para cubrir misiones distintas dentro del transporte pesado.

Para América Latina, y en particular para Argentina, el dato clave será la infraestructura. Un camión con carga de 1,44 MW necesita una red eléctrica preparada, puntos de conexión de alta potencia y acuerdos con operadores logísticos. A su vez, las versiones de hidrógeno requieren producción, almacenamiento y despacho con estándares industriales.

Foton todavía no informó si el Cavan Beacon llegará a la región, ni confirmó precios, plazos de producción o mercados iniciales. El próximo paso concreto será conocer las especificaciones completas de cada variante y el calendario comercial fuera de China y Europa.