El nuevo JAC N 13.120: así es el nuevo camión con motor de 210 y peso de 12080 kg
Este camión llega a un mercado con motor Cummins de 210 CV y es ideal para operaciones urbanas e intermunicipales.
JAC Camiones amplía su oferta en Brasil con el N 13.210, un camión pensado para reparto urbano, recorridos intermunicipales y aplicaciones rurales. La compañía china lo incorpora a su línea inicial en ese mercado junto con los N 9.170, A 18.290 y A 25.290.
El nuevo integrante de la firma con sede en Hefei combina un motor Cummins de 210 CV, transmisión automatizada de ocho marchas y dos opciones de entre ejes. Con esta configuración apunta a carrocerías de distinto largo y a operaciones donde importan la capacidad de carga, la maniobrabilidad y el menor esfuerzo para el conductor.
El JAC N 13.210 tiene un Peso Bruto Total técnico de 12500 kg y un PBT homologado de 12080. La capacidad máxima combinada para carga y carrocería llega a 7835 en la versión con entre ejes corto, mientras que la alternativa larga admite 7635. El Peso Bruto Total Combinado es de 14000 .
El motor es un Cummins B4.5 de cuatro cilindros y 4.5 litros que entrega 210 CV a 2300 rpm y un torque máximo de 760 Nm entre 1200 y 1800 rpm, una franja útil para trabajos con detenciones frecuentes, pendientes y carga variable. Asimismo, emplea inyección electrónica Common Rail y sistema de postratamiento de gases por SCR. Con esa solución, el camión cumple con la norma brasileña Proconve P8, equivalente al esquema de emisiones vigente para vehículos pesados en ese país.
Por su parte, La transmisión es una Fast Gear F8JZ95CM automatizada, con control electrónico, ocho marchas hacia adelante y dos de retroceso. El sistema elimina el accionamiento manual del embrague y realiza los cambios según la condición de marcha, la carga y la demanda del acelerador.
Según JAC, esta caja reduce el cansancio del conductor y mantiene al motor dentro de una zona de funcionamiento adecuada. El fabricante chino también señala menor consumo de combustible, menos errores en los pasajes de marcha y una vida útil más larga para componentes del tren motriz.
Cabe recordar que la transmisión automatizada también ayuda a estandarizar la conducción entre choferes con distinta experiencia. En una flota, ese punto puede ordenar consumos, velocidades de operación y desgaste mecánico sin depender tanto del estilo de cada persona al volante.
Chasis y otras características del JAC N 13210
El chasis del N 13.210 es de tipo escalera, con largueros rectos y puede configurarse con 4200 mm o 4700 mm entre ejes, dos medidas que permiten montar carrocerías para reparto, carga seca, furgón, implementos rurales u otras aplicaciones comerciales. La suspensión delantera recurre a elásticos parabólicos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. En el eje trasero, el conjunto motriz rígido trabaja con elásticos parabólicos de dos etapas y barra estabilizadora.
La cabina avanzada del JAC N 13.210 es extendida y basculante. De esta manera, cuenta con lugar para tres ocupantes y permite acceder con mayor facilidad a los componentes mecánicos durante tareas de mantenimiento.
En el interior, el camión suma asientos ergonómicos y un banco posterior tipo sofá, pensado para pausas de descanso durante la jornada. La dotación de serie incluye columna de dirección ajustable, volante multifunción con regulación, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado de puertas.
Y no solo eso. En iluminación, el vehículo incorpora luces diurnas DRL en LED, faros principales con proyector LED y antinieblas auxiliares. Con esta configuración, el N 13.210 queda ubicado dentro de la oferta brasileña de JAC como un mediano de 12080 kg de PBT homologado, motor Cummins y caja automatizada listo para carrozar según la operación.
